«Гудвин-трофи» 2012

Первый летний уикенд  каждый встречал по своему, кто-то трудился на даче, кто-то выезжал за город на пикник, а кто-то сражался за кубки и медали по пояс в грязи. Именно о любителях покорять бездорожье мы и расскажем.  Недалеко от деревни Балтика, что находить в Жуковском районе, Брянской области собрались мастера трофи, чтобы в очередной схватке  выяснить: кто же лучше умеет ориентироваться по GPS, проезжать непроходимые места и  делать все это максимально быстро.

«Гудвин-трофи», такое название получили соревнования, ставшие уже традиционными и речь тут не о волшебнике, герое известного произведения, а об одном из организаторов, которого в кругу джиперов  так и называют –  Гудвин. В целом же, первую летнюю трофи-гонку подготовил клуб «Фаворит». К нему в гости съехались спортсмены из Орловской, Смоленской и Калужской области, конечно, было много представителей и  нашего партизанского края – всего более 40 экипажей.

Соревнования проходили в 2 дня, для каждого из которых был приготовлен собственный спецучасток.  Стартовали гонщики 2 июня и первый СУ представлял из себя GPS-ориентирование. Трасса охватывала все окрестные лесные массивы. Несмотря на засуху,  чистым никто не финишировал.  В брянских лесах всегда есть, где развернуться широкой джиперской душе. В первый день соревнований от спортсменов требовалось собрать все расставленные организаторами точки. Т.е вначале найти их, потом подъехать, сделать правильно скомпонованный кадр и, что немаловажно, выехать.   За каждую точку начислялись баллы, в соответствии с ее сложностью.  Вторым критерием по важности, была скорость прохождения СУ-1.

Стоит сказать, что все спортсмены были поделены на несколько категория. Автомобилисты – на ТР-0, ТР-1,  ТР-1.2  и «Экстрим». Любители квадроциклов сражались в категориях ATV-стандарт и ATV-спорт. Как вы понимаете, деление проходило по степени подготовленности машин, от полностью стандартных внедорожников, до очень подготовленных «монстров».  Но вернемся на трассу.

Во второй день экипажам (кроме участников категории ТР-0) предстояло пройти «линейку». Здесь  точки было найти не сложно, но вот брать их надо было в строго установленном порядке. Причем, «линейка»  засчитывалась только при полном ее прохождении. На радость зрителей все грязевые войны проходили не далеко от базового лагеря и прогулявшись пару сотен метров, можно было посмотреть как работают реечные домкраты, лебедки разных мастей и зачем нужны санд треки.  К концу соревнований многие автомобили было сложно разглядеть на фоне грязи, в пылу борьбы все получили отличную офф-роад маскировку.

В итоге героями гонки стали:

ТР – 0

1 место – Иванов А.

2 место – Иовлев С.

3 место – Жандаров А.

 

ТР – 1.1

1 место – Курохта Р.

2 место – Павлов С.

3 место – Сычев Н.

 

ТР – 1.2

1 место – Прохоров А.

2 место – Тимошин В.

3 место – Емельяненков

 

ТР – 2

1 место – Птушкин А.

2 место – Растатуров В.

3 место – Шанцев А.

 

ATV-Спорт

1 место – Просвирнин Ю.

 

ATV-Стандарт

1 место – Захаров

2 место – Герасикова Е.

3 место – Лапонов А.

 

 

И так, старт летних «грязевых» игр дан, так что ждем продолжения – новых захватывающих соревнований. О которых вы, уважаемые читатели, всегда сможете прочитать на страницах «avtosport32»

«Автореальные» гонки

 

Скорость, драйв, экстрим – такие слова подобрал клуб «Барс» анонсируя джип-спринт, который прошел 10 марта, в поселке Курнявцево. Надо сказать,  меткость выражений  поразительная, действительно, зрителям было на что посмотреть, а гонщикам – показать. Состязались любители адреналина на кубок «Автореала», потому как,  одноименная компания взяла на себя основные затраты по организации спринта. Так же партнером мероприятия выступил «Сбербанк». Информационную поддержку оказал «Автомобильный журнал» и Брянские кабельные сети.  Кроме того,  самым активным образом мероприятие поддержало областное управление ГИБДД.

 

Брянские гонщики и заядлые зрители автобаталий здорово истосковались этой зимой по настоящим зрелищным соревнованиям. К сожалению, сезон прошел практически без официальных состязаний,  но благодаря джиперам, все-таки получил достойное завершение. В Курнявцево (примерно 1км от «кольца телецентра» г.  Брянска) организаторы построили трассу, ставшую полигоном для демонстрации мастерства вождения, надежности техники и безудержной страсти к скорости.

 

Всего в базовом лагере собралась около 30 спортсменов, которым предстояло  в парных заездах, доказывать свое превосходство. Гонки проходили по олимпийской системе, т.е. на вылет, правда, чтобы выбыть из борьбы за медали надо было проиграть дважды, что особенно добавляло огня, при сражениях за «место под солнцем». Подобная форма гонок, является одной из самых зрелищных. Трудно передать ощущения, когда каждый из участников старается пересечь первым финишную черту и пройти в следующий круг. Адреналин зашкаливает, толкает на ошибки, чувство самосохранения теряется.

 

Для зрителей, чтобы не доводить накал до критической точки, организаторы придумали специальный маневр-отвлечение – были подготовлены конкурсы и самые различные игры. В том числе, ценный сувенир можно было получить и от сотрудников ГИБДД, но только в том случае, если вы смогли безошибочно сдать экзамен на знание ПДД. Кроме того, благодаря Госавтоинспекции детишки смогли посмотреть тематические мультики и получить необходимые знании о безопасности на дороге. Однако, давайте вернемся на трек.

 

Трасса, на первый взгляд, представляла собой довольно не сложное, с точки зрения проезжаемости, кольцо. Все что намекало на ее внедорожность – это предупреждение организаторов, увещевающих владельцев «гламурных» кроссоверов оставить затею участвовать в гонке. Почему именно стало ясно только после старта, оказывается «Барсы» припасли несколько сложных участков, где брутальность   Нив и УАЗиков использовалась по максимуму.

 

 

 Здесь было место  и разбитым бамперм и  сумашедшим прыжкам и разворотам и, даже, переворотам –  все это ради победы. Здорово себя показывали и иностранные «честные» внедорожники, например, легендарный Сузуки Самурай, смог положить на лопатки ни одного соперника и взойти на пьедестал. Достойно сражался и Субару Форостер, состязавшийся на равных с внедорожными монстрами и сумевший одержать победу. Однако, в главной схватке соревнований сошлись,  как  часто это бывает на политической арене, Америка (Джип Гранд Черокии) и Россия (ВАЗ НИВА). В этом поединке решающими стали уже не мощность, не мастерство, а крепость нервов и умение не сделать роковой ошибки. Итог борьбы таков:

1 место-экипаж №23 Иванов Александр,Лапонов Евгений

 

2 место-экипаж №32 Анохов Алексей

 

3 место-экипаж №17 Палехин Андрей,Жижин Андрей

 

Все победители получили медали, кубки и «внедорожные» подарки от партнеров мероприятия. Правда, в этот раз презентами радовали не только лучших из лучших, но и всех участников гонки, никто не остался без сувенира на память о джип-спринте.

 

Вот так прошел первый брянский кубок «Автореал» от клуба «Барс», который, надеемся, теперь станет доброй традицией в брянском автоспорте, а мы, конечно же, будем об этом рассказывать на страницах avtosport32.narod2.ru. До встречи на спортивных трасах.

 

 

Экстремальная зима 2011

 

10 декабря ассоциация «Спортэкстрим» совместно с Управлением по физической культуре и спорту Орловской области и РОО «Федерация автомобильного спорта Орловской области» собрала всех любителей экстрима, чтобы последний раз в 2011 году устроить битву с бездорожьем, которая стала 4-м этапом Открытого Кубка Орловской области по трофи-рейдам. 

Утром 10 декабря к точке старта стали съезжаться внедорожники разных мастей, от подготовленных УАЗиков, до стандартных ВАЗовских Нив.  Были среди «зимних экстремалов» представители буржуазного автопрома, а так же владельцы квадроциклов. Всего набралось около 30 участников. Биться им предстояла в 4  классах: ТР0  – стандартные внедорожники; ТР1 – машины с незначительными изменениями в конструкции и ТР2 – автомобили подготовленные для «лютого» бездорожья. Также была построена трасса для класса  ATV (квадроциклы). Каждой категории организаторы подготовили  свои точки, за «взятие» которых начислялись балы, благодаря которым и определялся победитель.

Что только не приходилось делать участникам в борьбе за заветные очки. «Младшие» классы бегали по заброшенным фермам, спускались к речным поймам и фотографировались под столами на лесных привалах. Более подготовленные экипажи преодолевали броды и не выпускали из рук лебедки, которые иногда приходилось использовать не только как единственное спасение из грязевого плена, а еще как, например, способ поднять машину на дерево и сделать нужный кадр.

Однако, как все пути ведут в Рим, так и трасса «Экстремальной зимы» вела  к финишу, расположенному на базе  отдыха "VIKTORIA", где и спортсменов и зрителей ждали горячий плов, шашлык, напитки разной крепости и, конечно, заводная музыка в паре с хорошим настроением.  Уже в сумерках финишировали последние участники, но это не мешало делиться эмоциями и наслаждаться радушным приемом организаторов.

Пока все собравшиеся наслаждались чистым воздухом и прекрасной кухней, судьи подчитали заработанные баллы. Зайти на пьедестал  «Экстремальной зимы 2011» смогли:

Категория ТР-0

1 место - Митин Роман\Желудев Андрей\Чалкин Владимир

2 место - Моргунова Евгения\Акимкин Александр

3 место - Ерохин Александр\Ерохин Алексей

Категория ТР-1

1 место - Смирнов Николай\Бабенков Роман

2 место - Капырин Александр\Фалалеев Виктор

3 место - Казначеев Юрий\Каменев Олег

Категория ТР-2

1 место - Ситников Вячеслав\Бахтин Валерий

2 место - Грязнов Виктор\Захаров Александр

Катагория ATV

1 место - Черкасов Владимир

2 место - Герасикова Елена

Все победители и призеры соревнований получили оригинальные кубки и медали, а так же специальные призы от ассоциации «Спортэкстрим».

 

«Гонка Чемпионов». Петров против Шумахера

 

За гранью дорог

22-23 октября клуб «Барс 4х4» собрал всех любителей бездорожья и активного отдыха на трофи-рейд «За гранью дорог». Соревнования были организованы совместно с компанией «Автомаркет». 

«За гранью дорог» стал тем редким исключением, когда на состязания джиперов мог попасть любой желающий, даже не имея собственного автомобиля. Базовый лагерь располагался в 5 минутах ходьбы от остановки общественного транспорта. Организаторы подготовили испытания для вездеходов в окрестностях Володарского района Брянска, на территории военного лесничества.

Всего на стартовую площадку решились выехать около 30 экипажей из Брянска, Смоленска, Жуковки, Карачева и других городов. Кроме «Барсов», трассу усиленно готовила  погода, обильно поливающая наш регион дождями. Но чем больше воды и грязи, тем увлекательнее будут приключения спортсменов и тем зрелищней будет гонка для наблюдателей.

Напомним, трофи-рейд –  это GPS ориентирование, в котором участники должны найти спрятанные организаторами точки, за каждую взятую точку экипажу начисляются баллы. Как правило, самым сложным является не найти контрольную отметку по координатам, а «взять» ее – путь к точке преграждает бездорожье.  В зависимости от категории и «цены», это может быть небольшая лужица, либо настоящее болото. В нашем трофи-рейде было расставлено более 100 точек  для 5 категорий участников.

В соревнованиях могли покататься как владельцы стандартных внедорожников, боящиеся поцарапать свои дорогие автомобили, так и настоящие «конструкторы», созданные гениальной мыслью и руками покорителей бездорожья. Каждому экипажу давалось 7 часов гоночного времени, за которое они должны были набрать как можно больше очков. Если же результаты совпадали, тогда решающим фактором становилось финишное время: кто быстрее проехал трассу, тот и выиграл. В общем, как в любых автогонках.

Один за одним участники уезжали в брянские дебри  штурмовать партизанские дороги и направления. На трассе их уже ждали лесовозные колеи, коварные топи и сотни лесных дорог, способных запутать не только людей, но и все передовые разработки навигационных систем. Подливала масла в огонь и смекалка организаторов: участникам приходилось заглядывать под мосты, всматриваться в столбы и опоры, ища специальные отметки, несущие бесценные баллы.  Кроме личного первенства, боролись спортсмены и за награды в командном зачете. Для участия в нем  необходимо было объединиться как минимум 2-м экипажам. Победители тут определялись по результатам  двух лучших участников команды.

Весь субботний день лес оглашали звуки ревущих моторов, орущих гонщиков и всплески эмоций зрителей. Финиш закрывался уже в сумерках. Кто-то из участников сошел с дистанции, кто-то удачно закончил гонку, были и такие, кто не дотянул до судейского пункта всего несколько десятков метров. Тем не менее, все сражались до последнего и достойны уважения. Собственно, автоспорт тем и хорош, что наряду со скоростями, борьбой со стихией и постоянным накалом, каждая гонка  таит в себе массу сюрпризов, которые могут повлиять на конечный результат. 

Главными же героями «За гранью дорог» стали:

Категория «Лайт»

1 место – Рейнтгардт Виталий\Минаков Павел

2 место – Грибков Александр\Лапонов Евгений

3 место – Жилин Леонид\Борисенков Геннадий

 

Категория «Стандарт»

1 место – Сычев Николай\Сеньков Александр

2 место – Хайкин Денис\Хайкин Владимир

3 место – Павлов Сергей\Сухин Александр

 

Категория «Спорт»

1 место – Стельмах Юрий\Горелый Александр

2 место – Тимошин Владимир\Салуянов Сергей

 

Категория «Экстрим»

1 место – Птушкин Александр\Сахаров Алексей

2 место – Лучкин Андрей\Лучкин Роман

3 место – Шанцев Александр\Морозов Дмитрий

 

Командный зачет

1 место – команда «Жуковка»

2 место – команда «МЧС»

3 место – команда «Бандерлоги»

 

Трофи-рейд «За гранью дорог» стал дебютным соревнованием для «Барс 4х4», тем не менее, все, кто решил сменить уютный диван на осенний лес, остались довольны. Гонщики получили порцию адреналина, победители –  медали, кубки и призы, зрители – впечатляющее зрелище. Теперь остается ждать следующих состязаний от молодого  брянского клуба, которые снова пройдут за гранью дорог.

Вахта памяти "Дорогами войны"

Говорят, что страна, не помнящая прошлого –  не имеет будущего. Брянск давно снискал лавры партизанского края. Люди, воевавшие в тылу врага, внесли колоссальный вклад в победу 45-го.  Однако многие славные партизанские места незаслуженно заброшены, а порой вовсе забыты и утеряны. К счастью, есть в нашей области энтузиасты, которым нет дела до административных делений, статей бюджета и политического популизма. Они просто знают, что фраза: «никто не забыт, ничто не забыто» не просто красивые слова, а призыв к действию.

17 апреля брянский клуб любителей бездорожья «Барс», ведомый Сергеем Протопоповым, отправился в экспедицию на поиски стоянки партизанского отряда «сталелитейщиков», который в свое время приютил здорово потрепанный отряд Медведева и собрал для известного командира бесценные разведданные, сыгравшие важную роль в подготовке контрнаступления нашей армии.  Но если Медведев получил все заслуженные почести, то о бежичанах скоро забыли.  Avtosport32.ru не смог пройти мимо благого дела и снарядил свой экипаж, который вместе со спортсменами отправился в леса.

Стоит напомнить, что в прошлом году джиперы, в составе другого известного брянского автоклуба, помогли найти, заброшенное место стоянки партизанского отряда Берта. В этот раз маршрут пролегал по тем же лесам в окрестностях Фокино, правда, немного в другом направлении.

Ранее воскресное утро встретило «Барсов» дождем, но на боевом настрое это никак не отразилось и после непродолжительной подготовки экипировки и снаряжения колонна стартует, отправляясь в лабиринт из десятков проселочных грунтовых дорог. На поиски направлена вся мощь современной техники: карты Яндекса, навигаторы и вечный русский авось. Но одну из ключевых ролей играют местные жители опустевших русских деревень, которые охотно рассказывают о том, что и где в этих местах можно найти.

Так переезжая от деревни к деревне, иногда уходя в противоположном направлении, но всегда возвращаясь на верный путь, поисковики находят ров, явно напоминающий окоп – дальше пешком, в глубь леса. Бурелом, еще на растаявший снег под ногами, кустарники и деревья – все преодолевается в надежде найти места землянок партизан. И, да! Удача! Есть первая канава,  явно когда-то служившая жилищем нашим солдатам – это без проблем определяет опытный взгляд поисковиков.   Окопы идут дальше в лес и приводят ко второй и третьей землянкам.  Знатоки партизанского движения Брянщины оживают на глазах. Джиперы «забивают» координаты находок в навигатор и теперь каждый желающий в любой момент может добраться сюда без особых проблем. Между тем, в одной из землянок сооружается импровизированный монумент,  у которого собираются все участники экспедиции. Зажигаются свечи, возлагаются цветы, звучит траурный салют и, в память о погибших партизанах, минута молчания. 

Погода словно радуясь находке, меняет гнев на милость – в небе становится ясно и отряд принимает решение навестить места прошлогодней поисковой экспедиции, а заодно в более жестких условиях проверить своих железных коней. Следующее место сбора уже у памятника на месте домика лесника Догадаева, в котором располагался партизанский штаб. Фото на память и внедорожники берут курс на Брянск.

Уже на закате машины пересекают городскую черту, вызывая удивление у брянцев своим «потрепанным» видом и заставляя внимательно читать наклейки с надписью «Вахта памяти «Дорогами войны».

Как рассказали поисковики, что все полученные материалы будут переданы властям, которые обещали увековечить места стоянок партизан памятными досками – будем ждать результатов. Однако, точку ставить рано. Ведь историки при помощи джиперов нашли только две партизанские стоянки, а есть еще третья…

Поединок – часть 2-я

 6 марта прошел 2-й этап любительских кольцевых гонок  «Авто-спарринг».  Во время подготовки трассы организаторы очень переживали, что весеннее тепло нагрянет строго по календарю и участникам придется не скользить в поворотах, а рыться в песке. Однако, погода была на стороне клуба «Фаворит» и временная оттепель, давшая возможность «отполировать» трассу, за несколько дней до гонок, сменилась заморозками, которые приготовили участникам немало интересных сюрпризов. 

В этом году брянцы провожали зиму по-разному, кто-то традиционно лазил по столбам, водил хороводы вокруг чучела и потом с радостью жег его, а кто-то нервничал на старте, ломал бампера и боролся за медали очередных автогонок. Каждый сам выбирал, где и как ему провести выходной, но собравшиеся на Автозаводце участники и зрители знали, что сегодня тут интереснее всего. Действительно, второй этап подарил массу незабываемых моментов. Во-первых, к традиционным категориям добавились квадроциклы. Во-вторых, лед вперемешку с песком – подарок публике.

 

Открывали соревнования, как и в прошлый раз, полноприводные легковые автомобили, объедененные с безрамными кроссоверами мощностью более 100 лошадей. Это, пожалуй, самая зрелищная категория. «Субарики», «Эвики»,  Чероки  и еще несколько мощных автомобилей сразу задали высокий темп. Борьба получилась напряженная и, к слову сказать, не всегда мощные и маневренные автомобили выходили победителями из схватки.

 

После полного привода в бой пошли, вернее поехали, авто с приводом на задние колеса.  Тут, как всегда, самые горячие сражения развернулись между отечественными производителями, собственно, других и не заявлялось. «Шестерки», «Семерки», «Волги» жгли на полную, каждый хотел взойти на пьедестал. Борьба получилась напряженная, но «классика» это классика и ей тут не было равных. В «переднем приводе» тоже было на что посмотреть, ВАЗы неоднократно наказывали более мощные иномарки. Публика активно поддерживала родные каждому сердцу машины и те, в свою очередь, оправдывали их надежды. Но, лучшим все-таки стал владелец немецкого авто, которому первое место далось не просто.

 

Тем временем, оставалась две зачетные группы. Внедорожники припасли зрителям на закуску, да еще пообещали какой-то сюрприз, а на старт выехали «квадрики». Вот уж где адреналин можно было практически потрогать руками. На гонки заявились и утилитарные аппараты (с полным приводом) и более маневренные спортивные (с моноприводом). Всего 4 участника, но зато какой драйв. Люди ликовали, спортсмены иногда просили дать им немного отдохнуть перед очередным стартом. Ведь управлять такой техникой на сложной трасе, практически тоже самое, что заниматься в спортзале. Комья грязи, отчаянные маневры в поворотах, гонщики всем телом старались придать своим машинам нужную траекторию. В итоге, быстрее оказался полноприводный квадроцил, владелец которого уже отпраздновал победу в категории «Полный привод 1».

Оставалось определить победителя в самой многочисленной категории «Полный привод 2», именуемой по-простому – внедорожники. И вот организаторы раскрыли карты. Владельцам джипов придется ехать не только по раскатанной трассе, а еще преодолеть  подготовленный спецучасток. Ну как подготовленный, видимо, какой-то внедорожник прокатился пару раз по снежной целине, набросав гонщика направление. Нас ждало интереснейшее зрелище. Джипы ныряли в сугробы, буксовали, вырывались на свободу и выскакивая на общую трасу, пытались наверстать упущенное.  В этой категории не обошлось без форс-мажора. Евгений Лапонов, управляя Чероки, не вписавшись в поворот, перевернул мощный Джип. Но при этом не остановился и как только машина,  совершив кувырок, встала на колеса он снова понесся в погоню за соперником, сорвав овации публики и заслужив приз зрительских симпатий.

Была в этой категории и дама – единственная из всех участников. Как и полагается настоящей леди, Елена Герасикова аккуратно проехала свою гонку, в очередной раз доказав, что женщины гораздо щепетильнее мужчин в вопросах вождения. «Патрули», «Паджерики», «Джипы» - всем этим прославленным внедорожникам снова пришлось подвинуться, уступив первые места Нивам и УАЗам, которым не было равных. В целом список победителей 2 этапа  «Авто-спарринга» от «Фаворита» выглядит следующем образом:

«Полный привод 1»

1 место – Владислав Пугачев (Мицубиси EVO7)

2 место – Руслан Низиков (Мицубиси Aspire)

3 место – Андрей Покровский (Ауди А4)

 

«Задний привод»

1 место – Ренат Курмакаев (ВАЗ 2106)

2 место – Борис Кругликов (ВАЗ 2106)

3 место – Иван Киреенков (ГАЗ 31105)

 

«Передний привод»

1 место – Алексей Иванов (Фольксваген Гольф)

2 место – Алексей Васечкин (Мицубиси Кольт)

3 место – Игорь Свист (ВАЗ 21085)

 

«ATV» (квадроциклы)

1 место – Владислав Пугачев (Бомбардье)

2 место – Сергей Полоченков (BPDS 650)

1 место – Роман Николаев (Honda TPX)

 

«Полный привод 2»

1 место – Алексей Анохов (ВАЗ 2124 Нива)

2 место – Леонид Жилин (УАЗ 315)

3 место – Александр Ходулапов (ГАЗ 69)

Впереди нас ждет заключительный, третий этап, на котором и решиться кто же станет победителем всего чемпионата. Кроме того, состоится гран-при, где сойдутся лучшие гонщики всех соревнований и будут бороться за солидные призы.  Так что следите за нашими анонсами и не пропустите это грандиозное событие.

Поединок.

 

У каждого из нас при слове спарринг в голове возникает образ боксерского ринга или борцовского ковра, но клуб «Фаворит» открыл брянским любителям автогонок новый вид единоборств – авто-спарринг.  Именно так назывались соревнования, прошедшие 20 февраля в микрорайоне  Автозаводец, которые стали первым этапом чемпионата по кольцевым автогонкам для любителей.

Прежде чем перейти к рассказу о гонках, стоит несколько слов сказать о месте их проведения. Состязания проходили недалеко от озера Орлик. Создалось впечатление, что природа, не без помощи Камазов, таскающих от туда песок, специально готовила его для подобного мероприятия. Внизу ровное поле, где после небольшой работы над ландшафтным дизайном  грейдерами, расположилась трасса для заездов. Вверху отличная смотровая  площадка, откуда открывается шикарный вид на все происходящее.

 

Почему «Авто-спарринг»?  А как еще назвать соревнования, где участники в парных заездах выясняет кто лучше управляет своим железным конем. Естественно, победитель каждого поединка выходит в следующий круг, проигравший отправляется тренироваться и готовиться к следующим этапам.   Все участники были разделены на 4 класса, в каждом из которых могло поучаствовать максимум 16 человек.

Первым на старт выехал самый малочисленный, но, пожалуй, самый интересный класс, именуемый «полный привод – 1». Тут бились легковые полноводные машины и не рамные кроссоверы  мощностью более 100 лошадей. Перед зрителями предстала ожесточенная борьба двух «Эволюшенов» ( более чем 400 лошадей в каждом) и практически стандартной Ауди а4.  Порой судьбу победителя решали доли секунды,  а малейшая ошибка становилась причиной поражения. После немыслимых пируэтом «монстров» автоспорта, пришло время машин с задним приводом. Не смотря на значительно меньшую мощность гонщики подарили всем не мало интересных моментов – «шпильки» проходимые на ручнике, потрясающие заносы, взлеты над снежным бруствером. В этом классе основное соперничество развернулось между двумя отечественными автогигантами ВАЗ и ГАЗ, и их водителями. Маленькая, но юркая классика, против вальяжной Волги. О том, кто занял высшую строчку рейтинга, расскажем чуть позже – сохраним интригу. 

А сейчас самое время перейти к  одному из самых многочисленных классов – «передний привод». Практически все 16 стартовых номеров были заняты еще на предварительной регистрации.  Обстановка была нервозная, т.б. многие уже не первый раз участвуют в гонках и знают, кто из соперников на что способен. От родных «зубил», до гламурных Мазд – все надеялись взойти на пьедестал. Первые старты сразу дали понять, что тепло, вдруг сменившее на время лютый мороз,  дело рук не только яркого солнца, но спортсменов, каждый из которых был раскален словно паяльник. Началось – простейшие ошибки, езда на двух колесах и первые потери. Один из претендентов на первое место перед началом финальных заездов пробил картер на своей Ауди а4. Надо сказать, что к этому времени трасса была уже здорово поранена любителями автоединоборств

. Но этот «боливар» был не единственным в табуне у группы поддержки гонщика. Друзья пожертвовали ему «двенашку», что бы тот смог продолжить борьбу. Однако отечественный автопром так же не выдержал нагрузки – машина была повержена.  Но если бороться, до последнего и на старт выехал уже «японец» - Митцубиси Лансер, который и дал возможность своему пилоту пройти следующий круг.  Вот она воля к победе в чистом виде. Надо отдать должное настоящему спортивному поведению Михаила Роганкова, который, не смотря на то, что имел полное право отказаться от заездов с «убийцей машин» и перейти «автоматом» в финал, предпочел сразиться в честном бою, а не радоваться удачному случаю.

Добивали трек джиперы. Этим ребятам было глубоко… все равно, в каком состоянии досталась им дорога. Не чурались они прямо во время заездов прокладывать и собственные маршруты, что, конечно, здорово веселило публику. В общем – жгли на полную. Не смотря  на присутствие в классе автомобилей разных марок, в том числе, прославленных  «Патрулей» и шустрых «Элек» (Митцубиси L 200), основная борьба развернулась между легендами российского бездорожья – Нивами и Уазиками.  Причем если из Ульяновска в финал пробился довольно подготовленный и «свеженький» Хантер, то противостояла ему уже повидавшая жизнь Нива, практически в базовой комплектации.

Ну что, самое время подвести итоги:

Полный привод 1.

  

1 место – Пугачев Владислав (Митцубиси Эво 7)

2 место – Покровский Андрей (Ауди а4)

3 место – Артамонов Дмитрий (Митцубиси Эво 9)

Задний привод.

 

 1 место – Курмакаев Ренат (ВАЗ 21060)

2 место – Киреенков Иван (ГАЗ 31105)

3 место – Артамонов Андрей (ВАЗ 21070)

Передний привод.

1 место – Грохотов Артем (Ауди а4)

2 место – Олексенко Сергей (Рено Сандеро)

3 место – Роганков Михаил (Лада Приора)

Полный привод 2.

 

 

 

1 место – Сычев Николай (ВАЗ 2121 (Нива)

2 место – Карбовский Алексей (УАЗ Хантер)

3 место – Барсов Алексей (Ниссан Патрол)

Таковы итоги первого этапа «Авто-спарринга 2011». Впереди еще 2, так что если вы пропустили этот захватывающий поединок, еще не поздно вступить в борьбу за кубки и медали. Кстати, организаторы кроме подарков призерам каждого этапа, обещали солидные призы победителям по итогам всего чемпионата, а так же отдельно будут поощрены  лучшие гонщики гран-при, которое пройдет после основных соревнований. Там  соберутся сильнейшие бойцы, что бы побороться за звание лучшего. Кроме того, клуб Фаворит может добавить еще одну категорию – «квадроциклы», поэтому если вы владеете подобной техникой – вперед за наградами.

«Твое время пришло»

 29 января на базе «Варяг» состоялся 2-й зимний фестиваль  экстремальных видов спорта «Твое время пришло». Инициатором, ставшего уже традиционным, фестиваля выступило Управление Госнаркоконтроля по Брянской области.  Спортивные начинания силовиков поддержала администрация г. Брянска и комитет по молодежной политике и спорту области.

Началось все в 12  часов дня, когда на специальной подготовленной площадке, старт фестивалю дали руководители администрации и ГНК Брянской области.  Как только речи закончились, тут же со спусков  посыпались лыжники, выписывая пируэты между расставленных на трассе флажков – начался специальный слалом.   Пока профи лыжного спорта демонстрировали красоту слалома, любители катания с горок, тешились старой русской забавой, расхватывая «ватрушки».

Вслед за лыжниками свою дозу экстрима получили и сноубордисты. Относительно новый для нас вид спорта очень быстро становится популярным и уже сейчас на брянских спусках можно увидеть  захватывающие прыжки, будоражащие кровь не только  спортсменам, но и зрителям.   Лыжников и сноубордистов  было столько,  что очередь к подъемнику напомнила тяжелые времена застоя. Только лица, у стоявших в ней, были не серыми и мрачными, а красными от морозчика и довольными от всего происходящего.  Самые отважные, не желая тратить время, поднимались вверх пешком. Что такое для спортсмена 300-400 метров вверх – сущий пустяк.
Разгоряченное спортом тело, можно было охладить тут же – в проруби, где свое шоу устроили брянские моржи, пример которых оказался очень заразителен и народ повалил купаться, словно в Крещенские праздники.

Но не все веселье было сосредоточено внизу. Наверху тешились любители автогонок. Там клуб «Медведь» подготовил трассу для автослалома, получившего название «Снежный шторм», которое  полностью отражает происходившее. Организаторы соревнований выражают огромную благодарность руководству Брянского колледжа физической культуры и, в частности, его директору Горкунову Валерию Георгиевичу. Именно на стадионе колледжа и резвились автолюбители, демонстрируя технику вождения в экстремальных условиях.  
Устав от различных гонок и набравшись  экстремальных впечатлений, все желающие:  и гонщики и зрители, могли восстановить силы, отведав каши, приготовленной на полевой кухне.  После плотного обеда, можно было продолжить спортивный день и поболеть за какую-нибудь дворовую команду, рубившуюся в «зимний». Кроме перечисленного выше, был и хоккей и катание на коньках и армрестлинг. Да, чего только не было.
2-й зимний фестиваль «Твое время пришло», очень наглядно показывает, что здоровый образ  жизни это не только полезно, но и весело. Так что никакой искусственный  «кайф» не сравнится с позитивом, получаемым на спортивных площадках.  Вобщем, скажи наркотикам «нет», а здоровому образу жизни «да» и получай удовольствие.

Победители «Снежного шторма»

Категория «задний привод»
1 место  Юрий Радьков (ВАЗ 2107)
2 место Владислав Радьков (ВАЗ 2106)
3 место Юрий Шохнюк (ВАЗ 2106)

Категория «Передний привод»
1 место Алексей Иванов (Фольксваген Гольф 3)
2 место Николай Сиваков (Шкода Октавия)
3 место Сергей Олексенко (Рено Сандеро)

Категория «Полный привод» 
1 место Андрей Покровский (Ауди а4)
2 место Владислав Покровский (Ауди а4)
3 место Фомин Александр (Мицубиши Кольт)

Категория «Внедорожники\Кроссоверы»
1 место Александр Гаев (Хонда ЦР-В)
2 место Олег Горбунов (Мицубиши л200)
3 место Сергей Музыченко (Сузуки Джимни)

«Танцы» на воде!

 

Как проводить зиму в почти весенних условиях, да к тому же если вы любите автогонки? Можно долго рассуждать на эту тему, но чтобы увидеть как подобное происходит в жизни, достаточно было приехать 26 декабря на «старый аэропорт» Брянска, где клуб Drive2 прощался с гоночным сезоном 2010.

 

Идея «отжечь» по полной в последние выходные, а заодно провести первые серьезные соревнования родилась у организаторов за несколько недель до заключительного уикенда прошлого года. И все двигалось как положено: делались кубки, закупались грамоты, разведывалась трасса и конечно, шло бурное обсуждение предстоящих гонок. Но природа сыграла злую шутку – отпустила снег и морозы на выходные, сменив их оттепелью и дождями. Из-за такой «метеошутки» трасса из прекрасного снежного кольца, обещавшего массу адреналина,  превратилась в обычную «дальнюю взлетку», выполненную в лучших традициях отечественных дорог. В связи с чем в рядах гонщиков возникла паника, ибо убивать автомобиль на асфальтовых ухабах мало кому хотелось. Но как в очередной раз доказала практика – все это были лишь слова, 30 стартовых номеров участники расхватали как горячие пирожки.

 

Формат соревнований был довольно прост и поэтому гениален. Каждый из спортсменов проезжал вначале тренировочный круг, а потом «боевой». Кроме того, самые терпеливые могли проехать еще один «зачетный» круг, после того как откатаются все классы. Почему самые терпеливые? Потому, что организаторы сразу предупредили: «награждение и, естественно, оглашение результатов вечером». Но об этом немного позже, а пока вернемся на трассу. Так вот, все участники были разбиты на 4 категории, причем, не обошлось без ноу хау для брянских любительских гонок – в отдельный класс выделили внедорожники, которые до этого гоняли вместе с полноприводными «пузотерками». Традиционно был широко представлен передний привод, замыкали же классификацию заднеприводные автомобили. Стартовали гонщики в том же порядки, как и были только что перечислены.

Первыми поехали «танки», дабы окончательно избавить трек от напоминаний о снежном декабре, затем промчались полноприводные леговушки. Но самое интересно началось когда на старт стали выезжать передне- и заднеприводные машины. Наконец-то были причины порадоваться у видио-и фоторепортеров: заносы, развороты, «полеты» в поле заставили забыть всех собравшихся о мокрых ботинках и шмыгающих носах.

Не смотря на то, что за несколько дней  дорога превратилась из ледяного кольца в водное, гонщики «экстремалили» как могли. Ближе к 16:00 заезды закончились и организаторы объявили, что ждут всех на подземной парковке ТТЦ Тимошковых.

Приехав туда, можно было подумать, что вы попали в голливудский блокбастер:  парковочный антураж, рев моторов, басы из сабвуферов – в общем, в лучших традициях «Форсажа». Без долгих прелюдий организаторы перешли к чествованию победителей. Каждый кто рискнул выехать на «водное» кольцо получил грамоту, где указывалось время и место в классе. Призерам же «упали» на шею медали, а в руки кубки. Список этих счастливчиков выглядит так:

Класс: Джипы

1.Тучков М.М. (Хонда СР-В)

2.Горбунов О.Б. (Митсубиси)

3.Киреенков И.В. (Митсубиси)

 

Класс: полный привод

1.Покровский А.Г (Ауди А4)

2.Бухтин А.Б (Субару Импреза)

3.Покровский В.А (Ауди А4)

 

Класс: передний привод

1.Кваков Д.О. (Мазда 3)

2.Сиваков Н.Н. (Шкода Октавия)

3.Андреенко Д.А. (Ауди А4)

 

Класс: задний привод

1.Филатов А.А. (Ваз 2107)

2.Анищенков А.А. (Ваз 2106)

3.Либенок В.В. (Волга)

Так был закрыт гоночный сезон 2010 года в Брянске. Ребята из Drive2, учитывая успех и массовость первой гонки,  уже сели за календарь и регламент наступающего года. Так что до встречи на треке.

Е.М. 

«Драйв» на «старом»

 

12  числа вся страна отмечала День Конституции. Кто-то гудел в барах, кто-то катался на лыжах, масса людей перебирались по кнопкам пульта с одного канала на другой, а кто-то получал порцию адреналина,  нарезая круги по «старому аэропорту», борясь за победные секунды в любительских покатушках, устроенными брянским отделением Drive2.

Собрались любители автоэкстрима  немногим позже полудня, кроме самих «Драйверов» приехало множество «беспартийных» водил, желающих получить свою порцию «ледяного пирога». Все гов Мекку брянского автоспорта пожаловало около 30 «тачек».

Изначально планировалось провести заезды на традиционном кольце, в районе «дальней взлетки», но подруга-погода подкинула проблем и трасса там стала пригодной лишь для заездов автомобилей на гусеничном ходу, но такого класса оргами не было предусмотрено, поэтому они приняли решение кататься на учебной змейке, объединенной с кусочком чистого поля.

Вся подготовка трассы свелась к нескольким кругам  на внедорожники, после чего в дело вступили «пузотерки». Формат соревнований не подразумевал регламента, брифинга и прочих бюрократических элементов профессионального автоспорта. Все было просто и по дружески: пробный круг, затем боевой – на парковку. Ну и в конце, дождавшись своей очереди, можно было сделать еще один  боевой круг, который так же мог пойти в зачет.

Начали «дербанить» голый лед полноприводные автомобили, затем откатался самый массовый класс – переднеприводные машины, ну и на закуску по восьмерке проехалось несколько заднеприводных тачек.

Как только начались заезды, в далеки послышались ревущие на все голоса клаксоны и мигающие псевдо стробоскопы  - это ехал «Фаворит».  Мастера внедорожного движения уже успели к этому времени порезвиться  в окрестностях поселка Октябрьский и чтобы спортивный день был полным, приехали на «драйверские» гонки, внеся заметную долю веселья во все происходящее. Они с удовольствием опустошали автомобильные баки с горючем, попутно наполняя собственные, при этом «бодрили» не только на трассе но в близлежащих сугробах. Так что не избалованный гонками брянский зритель не знал куда бежать и на что смотреть т.к. пока на «официальной» трассе легковушки «собирали» конусы, джиперы уже успели проложить несколько неофициальных маршрутов.

Вобщем все прошло задорно и весело. Огромное спасибо организаторам, что не дали потерять выходной день в бессмысленно безделье. Будем надеяться, что это лишь начало  зимнего сезона, который скоро наберет ход. А пока вот результаты гонок.

 

Класс: передний привод (место, марка, гос.номер, время)
1 Лада Калина…919…39,75
2 Рено Сандеро…885…40,98
3 Форд Фокус…779…41,32
4 Ауди А4…176…42,47
5 Шкода Октавия…944…42,49
6 Митсубиси Лансер…093…42,56
7 Ваз 2109…215…42,88
8 Фольц. Гольф 3…589…42,94
9 Мазда 3…475…43,07
10 Хюндай Гетц…019…43,70
11 Ваз 2112…305…43,82
12 Ситроен С4…045…43,94
13 Ваз 2109…643…45,40
14 Ауди А6…619…46,35
15 Форд Проба…244…48,92
16 Шкода Филиция …671…49,12
17 Лада Приора…323…49,27
18 Ваз 2110…398…53,75
19.Лада Приора…922…1,01,94

Класс: задний привод (место, марка, гос.номер, время)
1 Нива, задний привод…953…43,76
2 Ваз-2107 982 54,11
3 Волга 071 58,61

Класс: полный привод (место, марка, гос.номер, время)
1 Субару Импреза 221 38,04
2 Ауди А4 937 38,37
3 Митсубиси Л200 760 38,77
4 Судзуки Джим 972 41,00
5 Нива 561 42,20
6 Мерседес МЛ 021 47,26

Жека Рулевой



Орловский уикенд

Настоящим праздником стали большие ноябрьские выходные для всех орловских любителей автоспорта. Сразу два крупных состязания прошло в регионах. Открыли сезон «выходного дня» мастера полного привода. Недавно образованная ассоциация «SPORTEXTREME» отметила свой День рождения как и положено гонщикам - соревнованиями.

Все началось ранним промозглым утром 5 ноября. Когда все нормальные люди еще нежились в кроватях, любители помесить грязь уже собрались в Карповском карьере, чтобы посмотреть на то, о чем организаторы заявили так: «Впервые в городе Орле 5 ноября в районе Карповского карьера состоится лучшее внедорожное испытание серии автомобильных соревнований 4х4 "SPORTEXTREME" осень2010». Соревнования, действительно, получились интересные. Организаторы объединили несколько разновидностей гонок. В джиперских забавах можно было найти элементы ралли, трофи и триала. Всего же  вызвалось испытать себя и своих железных коней около двух десятков экипажей. В зависимости от «заряженности» машины их поделили на две категории: «стандарт» и «спорт». В первом классе мог покататься любой владелец внедорожника, во втором только те, кто к машине приложил голову, не дающую покоя рукам.  Открывали старт «стандартные» участники. Правда, приготовленные два километра для первого спецучастка прошли всего два экипажа, остальные закончили гонку через несколько десятков метров после старта – подъем, с которого начиналась трасса, остался для многих неприступным.

Пока младшая категория елозила в призрачных попытках покорить «глиняный Эверест», их старшие собратья из класса «спорт» соревновались на скоростном участке. Но что это за состязания для истинного джипера – да, трасса в «разломе» карьера, да, красиво. Но где размять огромные колеса, где покрутить лебедку, где изваляться в грязи как следует? Наверное, такие вопросы задавали себе участники пока в конце двухкилометровой скоростной трассы не возникла «пирамида» - вот тут-то и потешились добры молодцы, показали кто на что горазд.

После того, как двое самых шустрых «стандартов» и бойцы «спорта» снова собрались в лагере, им представили СУ-2, напоминающий трассу для мотокросса. Вот уж где важно водительское мастерство и понимание с полуслова штурмана. Учитывая сложность участка, организаторы решили полностью отдать его на растерзание подготовленным внедорожникам, а «стандарт» пускать только по собственному желанию экипажа. Как только начались старты, ликование зрителей затмило все погодные неприятности.

Машины свешивались, рылись в песке и переворачивались. Каждый экипаж выбирал собственную тактику. Неповоротливые УАЗики катались  назад и вперед, пытаясь войти в повороты, не задев оградительные ленточки. Юркие Нивы, наоборот, топили в пол «акселератор», надеясь не попасть в песчаные ловушки.  В общем, и у тех и у других, и особенно у зрителей, впечатлений было предостаточно. После «спорта» прокатиться по коварной трассе вызвались трое участников «стандартной» категории, однако, только один смог осилить трассу полностью и, к чести экипажа, надо сказать, не хуже подготовленных машин.

На этом официальные заезды закончились, и, пока организаторы определяли победителей, на трассе тешились все, кто хотел: участники, верящие, что могли показать лучшее время, зрители, подхватившие за время соревнований «джиперский синдром».  В то время, как народ бесчинствовал,  закапывая свои джипы в песок, был готов судейский вердикт, который гласил,  что лучшими на "SPORTEXTREME" осень2010» стали:

Категория "Стандарт"
1 место - экипаж №8 (Казначеев Юрий, Шинаков Сергей), г. Орёл
2 место - экипаж №7 (Зыкин Александр, Борзон Антон), г. Орел
2 место – экипаж №10 (Митин Роман, Мясоедов Александр ) г.Орел
3 место - экипаж №13 (Паршутин Николай, Кирсанов Александр), г. Орёл
Категория "Спорт"
1 место - экипаж №18 (Губин Дмитрий, Максимов Максим), г. Орёл
2 место - экипаж №57 (Игнатов Иван, Битков Павел), г. Орёл
3 место - экипаж №14 (Ситников Вячеслав, Бахтин Валерий), г. Орел

Но на этом гоночные выходные не закончились. 6 ноября в Нарышкино состоялись еще одни увлекательные соревнования. На этот раз за орловские медали сражались любители автокросса. Состязание очень динамичное и зрелищное. Неудивительно, что эти гонки традиционно собирают сотни зрителей.

Тут главную организационную роль играли Урицкое негосударственное образовательное учреждение ДОСААФ России (начальник Губанов Юрий Николаевич) и  Областной совет регионального отделения ДОСААФ России (председатель Трошкин Вячеслав Георгиевич). Погонять на Нарышкинском кольце приехали 38 спортсменов из Московской, Смоленской, Орловской, Брянской, Тульской и Калужской областей.

Все участники были поделены на пять категорий: «Запорожцы»; автомобили с приводом на заднюю ось; переднеприводные автомобили; Багги 3 х 4, «донорами» для которых, как правило, выступают «ЗАЗики» и Багги Д-3 спринт, где в основном используется «начинка» от «ВАЗовских» «Самар».

Первые заезды сразу показали, что зачастившие осенние осадки здорово подпортили трассу. И если джиперы, как дети малые, радовались лужам, то в автокроссе ценится больше скорость, а ее как раз и не было. При двух первых стартах эвакуационная техника каталась по треку гораздо больше чем пилоты. Но руководители мероприятия нашли выход – изменили траекторию движения. Скорости моментально возросли, а зрители могли наблюдать за гонкой в непосредственной близости, за что иногда приходилось платить чистотой одежды.  Автомобили, наматывая круги, то и дело устраивали дождь из комьев грязи, летящих из под колес. Но собственная чистота мало кого волновала – на трассе разгоралась нешуточная баталия:  обгоны, развороты, вылеты на обочину – неотъемлемая часть автокросса. Заезд за заезд с возраставшей мощностью автомобилей, возрастал и накал страстей, достигший своего пика в гонке Багги Д-3 спринт, заставившей забыть всех  собравшихся о бодрящем чае и о горячих аппетитных шашлыках.

Чтобы выявить победителей соревнований, в каждом классе было проведено два заезда. Ожесточенные схватки шли при каждом старте, не важно гонит ли это юнец на «запорожце», или взрослый дядька на мощном багги – все стремились к вершинам пьедестала. Конечно, подобные соревнования не проходят гладко. Кто-то увязал в грязи, у кого-то перед самым финишем из-за «накрывшегося» мотора «уплыло» место на подиуме. Но автоспорт, как и спорт вообще, - дело азартное и, зачастую, кроме таланта и мастерства требует немного везения.

Однако, после автомобильных сражений, когда утихает рев моторов, все участники собираются вместе и наперебой делятся впечатлениями, корят себя за ошибки и делают выводы на будущее. Давно и многими подмечено, что автогонки, как никакой другой спорт, сближают людей. Зависть, злоба, неуважение к сопернику  тут встречаются очень редко. Те, кто победил – радуются кубкам, те, кто не смог стать первым –  успеху товарищей, полученным эмоциям и приобретенному опыту. Чтобы в очередной раз убедиться в этом стоило присутствовать на церемонии награждения в Нарышкино, где чествовали:

Класс — переднеприводные автомобили

1 место Гусеев Фарид (п. Нарышкино)

2 место Комиссаренко Дмитрий (п. Нарышкино)

3 место Нескородов Сергей (п. Нарышкино)

Класс — автомобили с приводом на заднюю ось

1 место Ашихмин Евгений (п. Нарышкино)

2 место Харитонов Сергей (п. Нарышкино)

3 место Аболихин Евгений (г. Калуга)

Класс — Запорожцы

1 место Аликперов Хасан (п. Нарышкино)

2 место Давыдов Александр (п. Нарышкино)

3 место Цыпленков Иван (п. Нарышкино)

Класс — Багги 3 х 4

1 место Комаров Николай (п. Нарышкино)

2 место Компанец Никита (Смоленская обл., п. Красный)

3 место Молащенков Александр (Смоленская обл., п. Красный)

Класс — Багги Д-3 спринт

1 место Волгин Владимир (Московская обл., п. Фрязино)

2 место Губанов Юрий (п. Нарышкино)

3 место Попов Сергей (п. Нарышкино)

Вот такие экстримальные выходные выдались в Орловской области. Пропаганда автомобильного спорта, здорового образа жизни и совершенствование навыков вождения – как всегда во главе подобных мероприятий, а, значит, праздничные дни, посвященные Дню народного единства, прошли не зря.

Жека Рулевой

больше фоток в  разделе "фотогалерея"

Грязные танцы.

http://avtosport32.narod2.ru/fotogalereya/

Жека Рулевой

 

«ПоКардымились» на славу!

25 сентября, город-герой Смоленск отпраздновал свой очередной День рожденья. Народные гуляния, концерты, салюты – здорово позабавили горожан. Но основное событие для любителей авто-мотоспорта состоялось на следующей день  в Кардымовском районе  – там прошел небывалый по размаху фестиваль технических видов спорта, на который собрались не только гости из соседних областей, но и спортсмены из Белоруссии.

Организаторами мероприятия выступили: Администрация Смоленской области, клуб "WestGate Racing", НП "СмоленскАВТО" и Смоленский ралли-клуб. Далеко не последнюю роль в подготовке мероприятия так же сыграли: администрация города-героя Смоленска, Администрации Кардымовского района, Региональное отделение ДОСААФ России Смоленской области и Смоленское региональное отделение РАФ. Кроме того свою руку приложили: Смоленская региональная федерации Авиационного спорта и Смоленское отделение федерации мотоспорта России. Информационную поддержку оказал «Автомобильный журнал».

К 10 утра, вяло и с сонными лицами, видимо, после вчерашнего праздника, в Центр активного отдыха "CAR_dымово" стали подтягиваться первые зрители. Однако, как только был дан старт автокроссу, весь сон как рукой сняло. Сумасшедшие восьмерки, невероятно бодрые «самоделки» и даже детища буржуазного автопрома бились за первую ступень кардымовского пьедестала.  Особый интерес и ажиотаж у зевак вызвала гонка на выживание. Еще бы, это не в каком-то «Форсаже», а в нескольких десятках метрах  от вас  автомобили толкаются, бьются и подгоняют друг друга в принудительном порядке.

Не меньше автокроссменов порадовали юные «байкеры». Если так можно назвать участников мотокросса. Причем, юные это громко сказано, возраст гонщиков находился в диапазоне от 4 до 8 лет. Интересно, что чувствуют родители, смотря на свое чадо, которое только недавно говорить разборчиво научилось, а теперь нарезает круги по трассе.

Немало впечатлений оставили и ребята из команды "FERZ" (г. Москва) из шоу программы "Adreanaline RUSH FMX". Мотофристайл  даже по телевизору впечатляет, а когда на твоих глазах спортсмены подлетают на высоту пятиэтажки и выделывают невероятные трюки – это дорогого стоит. Правда, почему-то реакция зрителей совсем не «заводила» мотоакробатов. Толи шок от увиденного, то ли больная голова  «со вчерашнего», но толпа скупо аплодировала спортсменам, хотя тем приходилось бороться  не только с земным притяжением, но и с сильным ветром.

Еще одним завораживающем зрелищем, всколыхнувшим спокойное смоленское небо, стало выступление пилотажной группы "РУСЬ".  За возможность, не катаясь по столицам, прикоснуться к фигурам высшего пилотажа организаторам отдельное спасибо.

Заключительным и, пожалуй, ярчайшим моментов «Кардымовского» шоу стала драг-битва. Кроме смоленских гонщиков, на дистанцию в 1\8 мили (200метров) вышли спортсмены из Брянска, Твери, Подмосковья и соседней Белоруссии. Всего в четырех категориях было заявлено около 50 участников. Пилотам вначале предстояло пройти квалификацию, по результатам которой 8 гонщиков, показавших лучшее время в каждой группе, допускались к финальным заездам.

Как только заревели моторы «драгмобилей», толпа с центральной площадки мероприятия тут же переместилась к гоночной полосе. Особенно впечатляющими выглядели финальные заезды. В каждой категории были и практически стоковые машины, и «корчи», которых с продукцией заводов изготовителей мало что роднит. В итоге, во всех категориях первые места заняли братья славяне из Республики Беларусь. Но зато в России остался кубок суперфинала. Из-за технических неурядиц победителя пришлось определять при помощи телеметрии, по лучшему «чистому» времени. И аппаратура показала, что быстрее всех прошел дистанцию спортсмен подмосковного клуба «999», благодаря ему главный приз остался в России.

На награждении было много радостных эмоций. Много слов о прошедшем мероприятии, о том, каких трудов стоило провести состязания общероссийского масштаба, с международным составом участников.  И, действительно, становится отрадно, что есть люди способные тратить личное время и деньги, ради того  чтобы автоспорт, не так давно пришедший в Россию, становился мощнее, ярче и набирал обороты.

Как обещал глава Кардымского района, Иванов Олег Вячеславович, первый кубок соревнований не будет последним и подобные мероприятия переживут, тех, кто стоял у основ создания смоленского автоспорта. Так  что, до встречи в следующем году, в Кардымово.

больше фотток тут: http://www.avtosport32.narod2.ru/fotogalereya/

Жека Рулевой

 

«Орловская битва» -  год  2010.

Ланд Крузеры, Ланд Роверы, Х5-е  и еще десятки самых разных дорогих кроссоверов оккупировали с 16 по 19 сентября Орловское полесье. Однако, представители полноприводного бомонда, были лишь средством передвижения и  мало кого интересовали. Героями уик-энда  стали невероятные конструкции на базе УАЗиков, Нив, Сузуки и других брутальных машин – в заповедных лесах прогремела «Орловская битва».

Конечно, территорию самого парка никто не трогал, там был только базовый лагерь, а месили грязь джиперы в близлежащих дебрях, заглядывая иногда к соседям-калужанам.

В этот раз «Орловская битва» включала не только Финал кубка Черноземья и 5 этап Кубка РАФ Черноземного региона, но и 4-й этап чемпионата России. Поэтому номера на автомобилях гостей пестрели разнообразием регионов:  Москва, Питер, Нижний Новгород, Липецк, ну и конечно Брянск, Белгород и другие соседние области. Всего на соревнования разного уровня было заявлено около пятидесяти экипажей. 

Посмотрев на машины участников, сразу становится ясно почему организаторы решили назвать соревнования «Орловская битва» –  вернее было бы сказать танковое сражение. Самые «простенькие» автомобили категории ТР-1 уже внушают чувство бесстрашия  перед стихией бездорожья, что говорить о ТР-2 и, особенно, о ТР-3. Например,  читаешь в заявочном бюллетене брянской команды «Керамик», в графе «марка  автомобиля», ВАЗ 21213 –  по народному «Нива». Начинаешь упорно искать детище отечественного автопрома, а в итоге перед тобой стоит «конструктор» аппетитно называемый джиперами «котлета».  И таких  котлет на кухне «Орловской битвы» было огромное множество. Впечатления от этих «машиномонстров»  приобретают целостность, когда видишь их в деле, штурмующими болота, канавы и непролазные дебри.

Напомним, что суть соревнований по трофи-рейдам заключается в умении преодолевать любую грязь, мешающую команде добраться до заветной цели – контрольной точки. Экипажу «боевой машины» руководствуясь легендой необходимо  найти все (это в идеале) приготовленные организаторами точки и сфотографироваться. Причем так, что бы фоном для фото была не только обозначенная краской точка, но и автомобиль команды, конечно, с джипером между этими двумя объектами.

Тем временем, пока спортсмены утопали в лесах Орловщины, их секунданты и гости мероприятия  спокойно веселились под зажигательную музыку рок-Н-рольщиков, а так же получали призы от спонсоров за победы в различных конкурсах,  чередуя танцы с пивом под шашлычок.

 Все дни пока шли соревнования на главной сцене мероприятия гремела развлекательная программа: дискотека, живая музыка, выступления спецназа, фаер-шоу  и многое другое сделали «Орловскую битву» не просто автогонками, а настоящим праздником.

 Однако главным зрелищем и важнейшей частью грязевого сражения под Орлом стало чествование победителей. Три дня, на разных спецучастках бились джипперы за победу стать лучшими в «Кубке Черноземья»  и 4-м этапе Чемпионата России. В итоге список  победителей и призеров выглядит следующим образом:

4-й этап чемпионата России

 

Категория ТР1

1 м    Хянинен Сергей/Орлов Павел (Санкт-Петербург)

2 м    Зайцев Александр/Елагин Павел (Тамбов)

3 м    Дьячков Виктор/Шикунов Андрей (Тамбов)

 

Категория ТР2

1 м    Николаев Александр/ Калинии  Дмитрий (Москва)

2 м    Кузницов Андей/Александров Алексей. (Санкт-Петербург)

3 м    Брискиндов Роман/Мартьянов Константин  (Гатчина/ Москва)

 

 Категория абсолют

1 м    Голубев   Алексей/ Поом Имре ( Санкт-Петербург/ Эстония)

2 м     Амельчинко Владимир/ Нежнов Олег (Н. Новгород)

3 м     Соколов Александр /Пахомов Павел (Тамбов/ Котовск)

 

5-й этап кубка Черноземья и кубка РАФ

 

Категория ТР1

1 место     Кирпилев Максим/Борисенко Александр (Белгород)

2 место     Нарыков Константин/Нарыков Роман (Курск)

3 место     Черешня Олег/Филатов Александр (Белгород)

 

Категория ТР2

1 место     Самарины Александр/Самарин Андрей  (Курск)

2 место     Клевцов Роман/Иванов Андрей  ( Орел )

3 место     Щербинин Сергей/Щербинин Илья (Новомосковск)

 

Категория ТР3

1 место     Хвостов Михаил/Лунюшкин Александр (Тамбов)

2 место     Бекнев Антон/Аронов Аркадий (Москва)

3 место     Пронин Валерий/Батарин Евгений (Курск)

Это были лидеры личного первенства, но в кубке Черноземья традиционно самой важной наградой является переходящий Кубок командного зачета и в этом году  пьедестал заняли следующие команды:

1 место    Том и Джерри  (Курск – Воронеж)

2 место    Легион  31 (Белгород)

3 место    Регион  57 (Орел)

Брянская команда «Керамик» в этот раз стала четвертой.

Жека Рулевой

У джиперов дружба особая.

 

 «Друзья-соседи» - такое говорящее название носит  ежегодный фестиваль внедорожного движения, прошедший в Смоленской области. История «Друзей» еще совсем молода, первый слет соседей и братьев по автоспорту состоялся в прошлом году на Калужском бездорожье. В этот раз география участников заметно расширилась, свои палатки в Рославльских лесах  разбили: брянцы, москвичи, представители Орла и Андриаполя, естественно, смоленские джипперы и даже гости из Белоруссии.

Дискотеки, шашлыки, фаер-шоу  - все это неотъемлемые атрибуты фестиваля, но, все-таки, самое главное - соревнования. Бороться за медали предстояло два дня, причем в двух видах гонок: трофи и ралли.

В первый день на старт выехали любители «грязевых» ванн. Категории были поделены таким образом, что почувствовать себя королем бездорожья могли и обладатели стандартных джипов, и владельцы «заряженных» автомобилей, было где «порезвиться» и квадрациклам.  Если первые стартовали согласно жеребьевке, то вторым надо было пройти естественный отбор. Выстроившись перед болотом, УАЗики, Нивы, Тойоты, Нисаны и прочие внедорожники ждали своего часа. И вот оно, долгожданное зрелище: сотни зеваки наперебой лезут за ограждение, чтобы воочию увидеть как срываются блокировки мостов, рвутся лебедки и вязнут в трясине спортсмены. Смоленский 4х4 клуб, построил трасу таким образом, что многие интересные моменты можно было посмотреть и без подготовленной техники. За это отдельное спасибо – зрители были в восторге.

Колесить местные болота джиперам предстояло до самого вечера. Надо сказать, что участники оценивали трасу по-разному: кто-то говорил, что невероятно тяжелая, кто-то, наоборот, посчитал ее легкой, - но, как бы там ни было, места в трофи распределились следующим образом:

Категория «Лайт». Тут весь пьедестал заняли представители брянского «Фаворита», не оставив шанца другим «соседям».

1 место – Барсов Алексей/Гришакин Николай        

2 место – Карбовский Алексей/Амелькин Сергей   

3 место – Горбунов Олег/Горбунова Инна    

 

В категории «Стандарт» первую ступень так же оккупировали брянцы, но тут их теснили представители принимающей стороны.

1 место – Курохта Роман/ Чернецов Владимир (Брянск)

2 место – Понасенков Андрей/Иванов Сергей (Смоленск)

3 место – Водовозов Владимир/Шугаров Сергей (Рославль/Стодолинка)

Категория «Рейд» покорилась гостям из братской Белоруссии, именно они взяли тут золото.

1 место – Шадриков Борис/Гапеев Владимир (Витебск)

2 место – Дудецкий Роман/Успенский Дмитрий (Смоленск)

3 место – Семёнов Александр/Орлов Олег (Андриаполь)

Следующей по сложности идет категория «Спорт», здесь хозяева фестиваля не уступили ни пяди пьедестала.

1 место – Прокопов Виктор/Васильев Олег (Рославль)

2 место – Ананченков Сергей/Алхимчиков Александр (Рославль)

3 место – Навнычко Михаил/Свистунов Евгений (Десногорск)

Зато в категории «Экстрим» опять лидировали представители партизанского края:

1 место – Птушкин Александр/Голушко Владимир (Брянск)

2 место – Шанцев Александр/Морозов Дмитрий (Брянск)

3 место – Макаровский Владимир/Кулешов Олег (Смоленск)

После вручения наград  владельцам внедорожников, для награждения вызвали лучших райдеров (категория ATV).

1 место – Понасенков Сергей/Иванов Юрий (Вязьма)

2 место – Трущенков Сергей/Трущенков Максим (Смоленск)

3 место – Рейнгардт Виталий        (Брянск)

 

Однако, на трофи все не закончилось: второй день фестиваля был отдан любителям скорости. Трассу, приготовленную для ралли, в последний момент решили сократить практически втрое, так как посчитали, что эта дорога может оказаться последней для большинства машин.

Это предположение подтвердилось на финише – кипели не только моторы, но амортизаторы, достойно отработавшие километры ухабов. Подведя итог, стало ясно, что в этом виде гонок не нашлось равных брянским «фоворитянам», занявшими все ступени пьедестала.

1 место – Иванов Александр/Лапонов Евгений        (Брянск)

2 место – Сычов Николай/Сеньков Александр (Брянск)

3 место – Барсов Алексей/Музыченко Сергей (Брянск)

После торжественной церемонии награждения участники фестиваля стали сворачивать палаточные лагеря и, не торопясь, разъезжаться по домам, увозя с собой незабываемые впечатления, новые знакомства и огромную дозу адреналина, способную держать в тонусе до следующего года, когда «Друзья-соседи» встретятся снова уже на Брянской земле.

 

Путь на Баскунчак.

Поездку на озеро Баскунчак мы планировали давно. Так как концепция путешествия «мы с друзьями собрались на машинах покататься, ну там еще всякая природа красивая, степь» мало кого заинтересовала, пришлось придумывать для нашего предприятия завлекательное название «К самому соленому озеру России», рисовать логотип и наклеивать на машины наклейки экспедиции. В общем, готовиться, как следует. Более того, поездка несколько неожиданно для нас самих получила статус фотоэкспедиции. То есть, в заявленных целях оказалось уже не просто поездить по бездорожью и повыкапываться из грязи, но и пофотографировать. Случилось это, как уже сказано, неожиданно: на два экипажа пришлось четыре водителя и целых пять фотографов.

Здесь хочется сказать отдельное спасибо тем мужественным людям, которые побывали в степях Волгоградской области за две недели до нас. Благодаря им накануне выезда из Москвы мы стали обладателями бесценных сведений: записи GPS-треков дороги к озеру Баскунчак, проходящий через степь около границы с Казахстаном и военный полигон Капустин Яр.

1300 км до самого соленого озера:

Из Москвы стартуем двумя экипажами: Land Rover Defender и UAZ Patriot (хозяин ласково зовет его Патриком). Обе машины – подготовленные, лифтованные экспедиционники. Но есть один пункт, по которому Патрик не только не уступает, а с огромным отрывом опережает наш Дэф: в нем есть то, что дальнобойщики называют «спальником» - гениальнейшее изобретение, позволяющее двум водителям идти практически без остановок, меняясь за рулем. Патриковский «спальник» - это положенный на лист фанеры матрас, занимающий все пространство от спинки водительского кресел до двери багажника. Чтобы проникнуться красотой идеи, надо ехать за рулем часов пять кряду. А потом смениться и, вместо того, чтобы обвисать на ремнях безопасности на штурманском месте или скукоживаться на заднем сидении, пойти спать. Нормально спать! В такие моменты понимаешь, что такое счастье, и зачем в экспедиционнике нужен «спальник». На этом экскурс в обустройство машин можно считать законченным.

970 км до самого соленого озера:

Про дорогу до Волгоградской области мне рассказать особо нечего. Просто едешь, едешь, останавливаешься размяться, смотришь на белоствольные березы по обочинам, снова едешь. Начинает светать, а ты все едешь. И GPS показывается, что ехать так тебе еще долго. Где находишься – совершенно непонятно, трасса М6 идет в обход населенных пунктов, что для водителей большое счастье – не приходится каждые полчаса сбрасывать скорость. Единственно, что скрашивает однообразие пути – малое предпринимательство по обочинам дорог. Сначала целый район торгует рыбой. На каждом доме табличка «Рыба», «Рыба», «Рыба»... Потом – все, рыба закончилась. Начался край пасечников. Все продают мед. Потом – мед кончился, начался хрусталь: люстры, посуда. Потом – внезапно – валенки. Так и вижу, как они зимними вечерами коллективно, всей деревней, валяют эти самые валенки. И только однажды попалась нам среди леса загадочная табличка «Шахматы-нарды» и отвороток дороги, уходящий куда-то направо. Но мы туда не поехали. Поэтому ничего про торговлю исконно русскими шахматами-нардами я рассказать не могу.

600 км до самого соленого озера:

Во время поездок много приходится думать о нашем народе и дорогах. Потому что не думать практически невозможно. Тебя трясет и подбрасывает, а ты все думаешь, думаешь. И приходит ощущение, что дороги у нас – как разбомбили 65 лет назад, так с тех пор и не ремонтировали. Или, может быть, совсем наоборот. Никто не бомбил, а просто жители сами их минировали. Чтобы никто не прорвался к нашей столице! Но воронки на асфальте – определенно, имеются. Так что всем организмом ощущаешь каждый ухаб Родины. С такими настроениями мы добираемся до Саратова. Саратов – это перевалочный пункт. Белые березки, пашни и прочая средняя полоса заканчиваются. Потому что, если переехать через Волгу по мосту, то сразу начинается город Энгельс. А Энгельс – это уже почти степи, всего ничего до соленого озера.

590 км до самого соленого озера:

За Энгельсом закончилась нормальная дорога, и начался идущий по равнине грейдер. То есть, «дорога закончилась» - это, конечно, для всяких пузотерок и недоприводов. Для нас как раз началось то, ради чего мы и отправились в такую даль: настоящее бездорожье. Хотя нет, еще не настоящее. Настоящее - такое, которое проверяет на прочность водителя и машину - настигло нас чуть позже, на берегу озера. А пока главная опасность исходила от комьев чернозема, летящих из-под колес и накрепко, ровным слоем залепляющих стекла и зеркала.

500 км до самого соленого озера:

Вокруг – степь, плоская, как блюдце. Изредка попадаются деревья, еще реже - деревни. Утром мы видели стоящего посреди степи живого таксиста. Что он там делал, кого ждал и куда собирался везти – покрыто тайной. По какой-то неведомой причине таксисты сопровождали нас всю поездку: видеть мы их, правда, не видели, зато слышали постоянно. Рациями таксисты пользовались на тех же частотах, что и мы. То и дело до нас доносилось далекое: «База? Доехал, жду клиента!».

400 км до самого соленого озера:

Все вокруг - просто и прекрасно: степь, облака, дорога. Шеренги телеграфных столбов, идущих до горизонта. Коровы, пасущиеся около знака «Коровы». Расстраивало только то, что шел второй день экспедиции, а хоть до какого-нибудь озера мы так и не добрались. Более того, вечерело. Хотелось ночлега, тепла и, возможно, чая с коньяком. Вместо этого вокруг были моросящий дождь, грязь, залепившая окна, темнота, неизвестность, и, как следствие этого, опасность. Нужно было где-нибудь спрятать машины. В укромном месте, в закутке, чтобы никто, ни-ни! А теперь представьте, сколько укромных мест можно найти в степи. Особенно, если спрятать нужно два немаленьких лифтованных внедорожника. Решили ехать по дороге, пока не увидим что-нибудь вроде рощи. Проблема в том, что ближайшая роща осталась позади, километрах в 1000, там, где степь переходит в лесостепь, а потом и в среднюю полосу. Наконец, фары впереди бегущего Патрика высветили ряд деревьев недалеко от обочины дороги. Конечно, это по местным меркам они были отличными деревьями в расцвете лет. Там, в степи, растительность не особенно высокая. Но я-то выросла на просторах среднерусской возвышенности. Я-то знаю, как выглядят настоящие деревья. У меня, к примеру, на дачно-подмосковном участке кусты смородины примерно такой высоты.

А теперь представьте: большой и черный Патриот на пару с большим и черным Дефендером, позвякивая хайджеками и поскрипывая расширителями дуг, забираются в самую кущу этих самых кустов. Все! Мы спряталась! Нас не видно! Более сильного эффекта, пожалуй, можно было добиться, только попытавшись скрыться в зарослях травы. Надеясь, что мышки-полеви будут прикрывать нас своими мощными телами, а кроты возведут вокруг стоянки оборонительные окопы высотой от 5 до 10 см.

Так прошла ночь: два внедорожника, высовывающиеся чуть больше, чем на две трети из придорожных кустов. К счастью, наш чуткий сон никто не потревожил. Кругом была тишина и степь.

Ночью полило и задуло. Откуда, в одной туче может быть столько дождя? Хотя допускаю, что это были совершенно разные тучи, бешено проносившиеся над нашим лагерем по небу. Скрывавшие нас кусты скрипели и гнулись.

Все еще 400 км до самого соленого озера:

Только что был разрушен миф о фотогеничности степи. Степь похожа на море. Степь под ветром похожа на бурное море. Ковыль похож на барашки по гребню волны. Так это можно было бы описать книге. На деле же мы имеем кусок зленного полотна (степь) и кусок синего полотна (небо). Если повезет, на синем куске появится две-три белых заплатки (облака). Тем, кто увлекался в младшей школе аппликацией должно понравиться. Всем остальным – не знаю. В литературе много говориться о красоте степи. Теперь я с уверенностью могу сказать: красивее всего степь, когда там нет дождя. Мы буквально всеми частями организмов стали впитывать в себя эту степную красоту, как только дождь прекратился насколько, чтобы можно было выбраться из палаток.

380 км до самого соленого озера:

Дороги в степи – понятие относительное. Хотя нет, начать надо не так. В степи многие привычные вещи переходят в разряд относительных: время, расстояние. Распространяется это и на дороги. От «не дорог» они отличаются не столько фактурой, сколько цветом. Через степь идет дорога - светло-зеленая полоса на темно зеленом фоне. И этими светло-зелеными полосами исчерчена вся степь. Здесь понимаешь, что выражение «сеть дорог» - не только казенный оборот речи. Натуральная сеть: с переплетениями, разрывами и спутанными фрагментами.

Дороги эти были тут всегда. Мы использовали для GPS-навигатора карты Генштаба 80-х годов. Большая часть дорог совпадала с действительностью. Есть ощущение, что если бы нам в руки попалась карта караванных троп XIX века, дороги снова были бы на месте. Для меня остается загадкой, кто ездит по совершенно не обитаемой с виду степи, обновляя светло-зеленые полосы?

350 км до самого соленого озера:

С нами, наконец, случилось то, о чем подсознательно мечтают все владельцы боевых внедорожников. И не доказывайте мне обратное. Я знаю, мечтают! Просто не хотят признаться. Все они втайне надеются, что получиться «засесть». И вот тогда-то машина покажет все свои боевые качества, а водитель – свои. Иначе бы не лезли в самые глубокие лужи, когда рядом есть объезд. В общем, мы засели. Причем засели плотно, в солончаке посреди степи. Солончак – это только звучит красиво и где-то даже романтично. На самом деле, это болото. Вернее даже не болото, а просто очень большая и очень глубокая грязевая лужа посреди степи. Особенность этой грязи повышенной липкости в том, что она мгновенно, буквально за секунду облепляет колеса, после чего можно уже расслабиться. Машина превращается в часть ландшафта. Ехать все равно невозможно. Сиди, наслаждайся пейзажем. Наблюдай, как между колес прорастает степная трава.

Это для людей склонных к созерцанию. Для деятельных натур – можно бегать, разматывать трос, подкладывать траки, откапывать, выталкивать – ну и так далее. У нас это «так далее» вылилось в час копошения: заехать на Патрике в солончак, засесть, поспешить на Дэфе на помощь. Засесть. Порвать трос. Прицепить на его место динамическую стропу. Вылезти.

280 км до самого соленого озера:

За неимением соленых, заехали на пресное озеро Булухта. О нем мало что могу рассказать, так как ветер по-прежнему нещадно дул, и я отказалась покидать теплую машину. Из окна открывался вид на заросли камыша и тучи на горизонте. На берегу мы были совершенно одни. Участники экспедиции сошлись во мнение, что «Булухта, действительно, редкостная».

200 км до самого соленого озера:

Рога появились на решетке радиатора Патриота совершенно случайно. Но идея примотать их туда проволокой была сродни озарению, даже можно сказать – одной из лучших за поездку. А случилось это так. Глядя на одиноко стоящее вдали дерево, один из наших фотографов предложил: «Не прогуляться ли нам до него?» Его можно понять: в степи с интересными для съемки деталями ландшафта - не особенно хорошо. Птица пролетела – событие. Суслик пробежал в траве – событие. Увидели вдали заброшенную деревню или хотя бы дерево – большое событие. Очень это тяжело для фотографов, когда ландшафт весь залегает на уровне щиколоток. Одним словом, увидев вдали «большое событие» – все немедленно отправились туда. Смотреть и фотографировать.

Но в степи – как? В степи с расстояниями происходит какая-то чехарда. Если вы стоите в неком пункте А и до пункта Б рукой подать – идти на самом деле придется час-полтора. А если кажется, что пункт Б как-то далековато, то лучше вообще никуда не идти. Спокойно сидеть на месте в пункте А. За день все равно не доберетесь.

Около этого самого дерева, идти до которого оказалось. Конечно же, совсем не близко, были найдены рога. Очень, надо сказать, фотогеничные рога: небольшие, совершенно высохшие. После фотосессии «рога в степи» «степи и рога» «рога и степь» стало непонятно, что с ими дальше делать. И тут пришло то самое озарение: надо прикрепить их на Патрик. Так внедорожник и путешествовал дальше, рогатым.

110 км до самого соленого озера:

Ночевали на озере Эльтон – тоже соленом, хотя и не самом. На Эльтоне добывали соль, пока в XX веке не выяснилось, что из-за примесей она не особенно полезна для организма. После того, как соледобыча приказала долго жить, около озера открыли одноименный санаторий. Мы подъехали к Эльтону с противоположного от поселка берега и радостей санаторно-курортного лечения не увидели. На Эльтоне - что на этом берегу, что на противоположном - основными развлечениями остаются прогулки по воде (глубина в полутора-двух км от берега все еще не доходит до колен) и купание в рапе – концентрированном соляном растворе. Можно еще выламывать со дна пласты соли или разглядывать попавшие в озеро ветки и доски – полежав в воде, они через какое-то время покрываются красивыми белыми кристаллами. Больше на Эльтоне делать, по большому счету, нечего. Говорят, приезжать сюда стоит в конце лета, когда озеро мелеет и сверкающие соляные пласты выходят на поверхность. Но это – тема для отдельного путешествия.

180 км до самого соленого озера:

Если кто еще не понял, степь – это такое совершенно ровное травяное полотно с барашками ковыля. Наверное, где-то она вполне обитаема, но последние 200 км до озера мы ехали по территории полигона Капустин Яр. В окружающий пейзаж здесь вносят разнообразие только развалины деревень, насыпные укрытия для военной техники (в одно из таких с легкостью поместились оба наших внедорожника) и торчащие из земли хвостовики от ракет.

И тут нам попалась деревня. Если бы я была, скажем, режиссером или хотя бы локейшн-менеджером, мне бы эта деревня очень понравилась. Режиссерам или хотя бы локейшн-менеджерам всегда нравятся такие фотогеничные деревни: чтобы остовы разрушенных домов и покосившаяся изгородь, и один обитаемый дом, и стадо лошадей на горизонте, и одинокий верблюд, пасущийся у дороги. И чтобы обязательно все это было на фоне заката. А потом мы увидели жителей этой самой фотогеничной деревни. Они стояли тесной кучкой около крыльца и с явным недоумением смотрели на нас. Я думала: как они живут тут, на полигоне, без водопровода, без электричества. Со своими стадами и одним верблюдом. А они, возможно, думали: как они сюда забрались на своих машинах? Ту же – ни воды, ни света. Только лошади. И верблюд.

150 км до самого соленого озера:

Только что мы проехали мимо птичьего гнезда. Хотя нет, гнездо – это у нас, в средней полосе. Гнездо – это когда всякие умилительные сойки и синички приносят в клювиках веточки и вьют домики для птенцов. Тут было не гнездо, тут было гнездище.

Гнездищище! Размерами раз в пять превосходящее обычное. Неизвестная, отсутствующая на месте птица не ограничилась веточками. Веточки – это не тот размах для степи. Она – птица – построила для потомства надежное убежище из веток толщиной с мою руку, мотков проводов, обгоревших кусков пластмассы и даже, кажется, хвостовика от ракеты. Я не знаю, кого она тут высиживала, посреди военного полигона Капустин Яр. Но не уверена, что хотела бы встретиться один на один с этими птенцами, выросшими среди пластики и покореженного металла. Уходя, мы оставили в гнезде две батарейки. Возможно, они пригодятся следующему поколению пернатых, родившемуся на полигоне.

avtosport.ru

Завершилась экспедиция «Волок 2010»

 

Фото с сайта volok-raid.ru

4 мая 9-й день Рыльск – Вешенская ок.700 км

Обилие памятников великой войны, попадавшихся по сторонам от дорог, которыми продвигался на юг «Волок» достигло, пожалуй, максимума: экспедиция вышла в район Курской дуги. Спецучасток был проложен через Прохоровское поле – то самое, где случилось самое масштабное и страшное танковое сражение в истории человечества. По счастью, в гусеничных колеях почти семидесятилетней давности никто из экипажей не увяз. Тем более, что маршрут пролегал главным образом по асфальту. Здесь, в обжитых черноземных районах сеть шоссейных дорог достаточно богата и срезки полями почему-то оказываются зачастую более долгими и кружными чем те дороги, которые пытаешься таким образом сократить. Если бы в регламенте была бы запрещена GPS-навигация и пришлось прокладывать маршрут, следуя стрелке компаса, участникам в этот день пришлось бы тяжело. Экспедиция проходила через район Курской магнитной аномалии. Но по счастью, такого требования не было и все без особых сложностей миновали рудники, заглянув сверху в один из гигантских карьеров. Лишь один из экипажей на Chevrolet Tahoe, пытаясь срезать изгибы легенды, каким-то образом очутился в охранной зоне Курской атомной электростанции и потерял наверстанное время, давая объяснения. На последних десятках километров перед Вешенской началось ночное ориентирование, позволившее вдоволь накататься по грунту в хитросплетении дорожек через придонские степи. Крутые спуски и подъемы, развилки и изгибы уже в глубокой ночи привели к пансионату в центре самой известной из всех донских станиц.

 5 мая 10-й день Вешенская – Донская Царица ок. 300 км

Вообще-то по предварительному плану в этот день должна была быть вторая дневка. Но длительность маршрута внесла свои коррективы. И дневка сократилась вполовину. То есть, получив возможность поспать до обеда, участники «Волока» рванули дальше. Первой остановкой на этом пути стал хутор Кружалинский, известный своим музеем казачьего быта и домом, где родился Михаил Шолохов. Это один из редких музеев, где быт воспроизводят настолько подробно, что держат даже домашнюю живность. Здесь экспедицию встречали казачий хор и вкусный домашний обед на семь десятков человек. После этого экспдиция ушла в степи. На одном из участков грунтовая дорожка проходила прямо через огромную колонию сурков, которые почти не боялись автомобилей и чуть ли не позировали фотографам. В конце концов маршрут вывел к городу Калач-на-Дону, известному тем, что здесь заканчивается волго-донской канал и здесь же завершилось окружение группировки Паулюса во время Сталинградской битвы. Как ни странно, самым сложным по навигации участком стал финальный доезд до лагеря на реке Донская Царица. Большинство добралось сюда уже в темноте, а вся местность вокруг была сильно изрезана оврагами. Поэтому, чтоб правильно выйти к месту ночевки, приходилось прилично покружить. Тех, кто припозднился, приехавшие раньше выводили на лагерь по радиосвязи. Впрочем, один из экипажей, без рации, так в лагерь и не попал. После двухчасовых блужданий вокруг они заночевали в нескольких сотнях метров от основной группы, но на другом берегу реки.

 6 мая 11-й день Донская Царица- барханы ок. 700 км

Донские степи сменились степями приволжскими. Местность стала постепенно более плоской и засушливой. Началась жара. Степные дороги через овечьи пастбища вели от кошары к кошаре. То и дело попадались табуны лошадей и стада рыжих коров. Благодаря ровной местности степные грунтовки оказались достаточно ходовыми и на некоторых участках скорость не уступала асфальтовой. Правда, пелетон растянулся довольно сильно по всему степному региону. Из-за накопившихся поломок некоторые участники были вынуждены сходить с дистанции для ремонта, а затем нагонять. В результате в этот день кто-то был в Волгограде, кто-то в Астрахани, кто-то в других совершенно неожиданных населенных пунктах. А экспедиция тем временем вступила в пределы Калмыкии. В этом году маршрут был проложен в обход Элисты через степь и участники могли в полной мере насладиться легким бездорожьем. Тех, кто шел «Волок» в первый раз были удивлены обилием самых разнообразных птиц. В это время здесь останавливаются на весеннем пролете многие северные виды, спешащие в родные края. Ближе к концу спецучастка степь стала сменяться полупустыней с барханами и колючими кустарниками. Грунтовки стали менее ходовыми, а местами и вовсе попадались рыхлые «песочницы». Впрочем все исправные машины после заката благополучно добрались до лагеря. А там уже экспедиционная полевая кухня вовсю готовила традиционное для этих мест угощение – шашлык из барана. Как говорится, вечер удался.

7 мая 12-й день барханы – Нальчик ок. 700 км

Лишь с утра, проснувшись под яркими лучами солнца, участники вдруг осознали, в какую местность они попали накануне ночью. Вокруг расстилались песчаные волны, а палатки стояли на вершинах дюн. Совершенно нереальное ощущение! Вдруг совершенно нежданно очутиться среди пустыни. То, что это именно так, подтверждала всяческая типично пустынная живность, ничуть не смущавшаяся присутствием людей. Жуки-скарабеи невозмутимо катали навозные шарики, ящерицы-круглоголовки лихо носились по песку друг за другом, некоторые даже видели скорпионов и змей. В общем, все как и должно быть. Маршрут через калмыцкие пески дал слегка почувствовать, что же такое на самом деле знаменитые африканского ралли-рейды. Многочисленные трамплины, штурм сыпучих склонов, внезапные поперечные колеи на ходовом участке, срезки по азимуту с риском увязнуть в барханах, солончаки… Но по счастью, поломавшихся и застрявших было не много. Постепенно ландшафт менялся и становился опять степным. А маршрут, проложенный через бесконечный трясучий грейдер по прикаспийской низменности тем временем выводил в предгорья Кавказа. День получился весьма насыщенным и длинным и лишь глубоко в ночи «Волок» добрался до места ночевки в окрестностях Нальчика. Место лагеря было выбрано на вершине и крутой грунтовый серпантин, ведущий туда, стал поводом для долгих обсуждений тяговитости разных моторов.

 8 мая 13-й день Нальчик – Майкоп ок. 700 км

Утро снова обернулось неожиданным открытием: мы в горах! Лагерь просыпался в окружении снеговых вершин, на которых розовыми бликами играло солнце. Полнейший контраст с предыдущим днем. К тому же по природно-климатической зоне мы как будто откатились назад: буковый лес на склоне еще только-только начинал зеленеть. Впрочем, это-то как раз было нормально – лагерь стоял в полутора тысячах метров выше уровня моря. Маршрут на день предполагал два уровня сложности и потому разделялся на два рукава. Трудный вскоре после лагеря выводил козьими тропами на перевал и затем спускался с него в село Верхний Чегем. При этом спуск, местами сильно размытый ручьями, был куда сложнее и опаснее подъема. Экспедиция разделилась. По сложному маршруту пошло лишь около трети экипажей, причем последние из них спускались уже под дождем по скользкой глине. Впрочем, все они были вознаграждены не только интересным в плане внедорожного вождения спецучастком, но и видами, которые открывались с перевала. Дальнейший участок пути, после того, как оба рукава маршрута сошлись, тоже был богат на фантастические панорамы Главного кавказского хребта. Скалы, ущелья, реки кабардинских гор создавали фантастические декорации, на фоне которых участники «Волока» мчались в сторону Черного моря. Порой попадались и вовсе сюрреалистические объекты вроде огромного пустого кинотеатра на вершине горы, куда экипажи карабкались на пониженной передаче. Часть маршрута пролегала от Долины Нарзанов по строящемуся грейдеру в сторону северного склона Эльбруса. Грунтовая связка от этого грейдера к перевалу Гумбаши оказалась достаточно сложной, особенно с учетом ночного тумана и требовала величайшей осторожности в пилотировании. В общем, бездорожья хватило на всех. Но после него оставался еще один длительный ночной шоссейный перегон, закончившийся за Майкопом на подъездах к Лаго-Наки. Правда, заранее намеченный лагерь пришлось в срочном порядке переносить. Подъезд к нему так разбили встречавшие экспедицию местные джиперы, что он оказался совершенно непроезжим для части экипажей.

 9 мая 14-й день Майкоп – Новороссийск ок 500 км

Финальный день экспедиции также подразумевал два маршрута. Причем сложный был настолько сложен, что… на первый его спецучасток от Армянского до Гуамки никто даже не сунулся. Увидев гигантские колеи, даже подготовленные участники прикидывали оставшееся на их преодоление время и уходили на более простой маршрут. Это было понятно: все хотели успеть финишировать. Тем более, что накопившиеся технические проблемы позволили это сделать даже не всем, отправившимся по асфальту через принарядившиеся к девятому мая городки. Так, тольяттинская «Нива» не дошла до финиша всего 170 км – развалилось сцепление, а в процессе буксировки по горам от перегрева тормозов заклинило ступичные подшипники. Но экипаж этого автомобиля все равно финишировал, пусть и без машины. Второй внедорожный спецучасток дня повторял чкасть маршрута первого «Волока» и выводил к смотровой площадке над Новороссийском. Проходя по сумеречному лесу, экипаж долго не догадывались, насколько близко они уже к финишу «Волока». Даже изображение на экране навигатора не убеждало. И лишь выскочив из-под свода ветвей на открытое место и увидев под собой внизу заполненный огнями город и бухту, путешественники внезапно осознавали: вот он, финиш. Черное море! Добравшиеся сюда поздравляли друг друга с победой. Абсолютно искренне, счастливые и радостные. Ощущение победы было у каждого финишировавшего, но для каждого эта победа означала что-то свое, полученное вместе с преодолением трудностей и бесценным опытом, накопленным всего за две недели на пути длиной в семь тысяч километров.

 Волок,

autorambler.ru

Сезон открыт.

«Копейки», обгоняющие Хонды, девятки, оставляющие позади «субариков», нет, это не бред, вызванный первомайской жарой и не грезы владельцев отечественных машин – это открытие сезона по DRAG Racing от орловской команды Orel Racing Promotion.

Именно эти ребята, 8 мая, организовали грандиозное соревнование, на которое собрались гонщики из Орла,  Брянска, Тулы, Москвы и Курска. Вот уже где можно было и себя показать и на других посмотреть. А нескольким тысячам зрителей полюбоваться на то, как легендарные «Субару» и «Митцубиши» бьются с отечественными конструкторами за господство на треке.   Всего же около 30-ти участников изъявили желание побороться за места на пьедестале.

Традиционно, заезды на четверть мили проводятся недалеко от Нарышкино на недостроенной объездной. В этот раз Orel Racing Promotion поддержали: Администрация Орловской области и УГИБДД УВД Орловской области, поэтому, в отличие от прошлого года, когда соревнования легально не были разрешены, гонщики из ORP смогли проявить свои организаторские способности во всей красе, обеспечив открытие сезона 2010 хорошей музыкой, пивом, шашлыками и другими прелестями, без которых сложно представить полноценный праздник. Но, перейдем к самому главному – гонкам.

Соревнования проходили в четырех категориях:

- уличный легкий (Street Light): до 1800 куб. см;

- уличный быстрый А (Fast Street A): от 1800 до 2500 куб. см;

- уличный быстрый B (Fast Street B): от 2500 до 4000 куб. см;

- уличный неограниченный (Unlimited Street): свыше 4000 куб. см

Как видите, машины были разделены по объему двигателя. К стартовой черте болиды подъезжали в порядке возрастания объема и согласно жеребьевке в своей категории. Первым шокирующим заездом на «квотере» стал поединок между ВАЗовской «копейкой» и Хондой Аккорд.

Отечественный раритет не оставил шансов «японцу», чем вызвал бурю эмоций и нескончаемые аплодисменты многотысячной толпы. После этого  зрителей заставляли «ахать и охать», московская девятка, орловская двенашка и еще некоторые самоделки из разных городов необъятной Родины. Совсем неплохо, а вернее даже очень хорошо «откатались» гости из Курска, занявшие весь пьедестал в своей категории. В целом же итоговый список победителей выглядит следующим образом:

Категория Street light (уличный легкий):

1-е место: Шевченко М.С. (ВАЗ-2113, г. Курск)

2-е место: Шевченко И.И. (ВАЗ-2113 г. Курск)

3-е место: Ковальчук Н.Н. (ВАЗ-21099, г. Курск)

Категория  Fast street А (уличный быстрый А):

1-е место: Сизинцев О.М. (ВАЗ-2112, г.Орел)

2-е место: Кондратьев А.А. (ВАЗ-2109, г. Москва)

3-е место: Лапонов А.А. (ВАЗ-2101, г. Брянск)

Категория Fast street B (уличный быстрый B):

1-е место: Симорев В.Н. (г. Орел)

2-е место: Кондратьев А.А. (ВАЗ-2109, г. Москва)

3-е место:  Гришин С.Г. (Subaru, г. Орел)

Категория Unlimited street (уличный неограниченный):

1-е место: Ящук М.О. (Mitsubishi 3000 GT, г. Орел)

2-е место: Кондратьев А.А. (ВАЗ-2109, г. Москва)

3-е место: Симорев В.Н. (Mitsubishi Evolution, г. Орел)

И так старт сезону 2010 дан. Благодаря Orel Racing Promotion это событие стало настоящим праздником, который не смогли испортить не внезапно нагрянувший ливень, не поломки автомобилей, некоторые из которых увозили с поля боя на «техничках».

Разгром по Брянски.

Спортсмены со всего Черноземья съехались на первомайские праздники в Брянск, помериться собственными силами и подготовкой своих автомобилей к непролазным лесным болотам. Дело в том, что Брянский автомобильно-спортивный клуб   «Зебра» уже традиционно проводит второй этап Кубка Черноземья по трофи-рейдам,  который одновременно является  вторым отборочным этапом Кубка России.

Белгородская, Орловская, Липецкая, Воронежская, Московская, Ростовская, Ленинградская , Курская, Тамбовская, Смоленская, Калужская и конечно Брянская области – такова география прошедших соревнований. Это, пожалуй, крупнейшее событие автоспорта, которое проходит на территории нашей области, соответственно и подход к нему очень серьезный. Официальный старт состязаний состоялся 1 мая  на Площади Партизан в центре Брянска. На церемонии, кроме организаторов: руководителя клуба «Зебра» Николая Селезнёва  и ответственного секретаря Кубка Черноземья Федора Милюкова, спортсменов напутствовали  официальные лица города и области, в частности заместитель губернатора Анатолий Теребунов и председатель исполкома регионального правительства  партии «Единая Россия» Юрий Гапеенко. Естественно, что в преддверии юбилея Великой победы, каждый из выступавших, ни раз затрагивал эту тему, напоминая о том, что и сами соревнования приурочены к знаменательной дате.

После официальной части колонна из джипов и того, что после существенной доработки их отдалено напоминало, отправилась в базовый лагерь, расположившийся в 5 километрах от Брянска. Где уже собралось немало народа желающего посмотреть на битву внедорожников, а заодно и повеселиться, ведь программа соревнований состояла из двух частей – самих гонок и развлекательной  составляющей. Но обо всем по порядку.

Соревнования проходили в трех основных категориях. ТР-1, ТР-2 и ТР-3. Различались они степенью подготовки автомобилей, от чуть-чуть доработанных внедорожников (ТР-1), до того, что в спортивных кругах называют «котлетами». Описывать, что представляют из себя эти чудеса техники нет никакого смысла – такое надо видеть. Кроме того, в этот раз организаторы сделали еще одну категорию ТР-0 для тех, кто не готовил свой внедорожник к подобным соревнованиям, но хотел бы на личном опыте узнать, что такое трофи-рейды.

Первый участник «Разгром-трофи» выехал на старт в 14.00 и тут же отправился бороздить близлежащие холмы. На радость зрителей, препятствия  джипперы преодолевали на виду у всех. Поэтому что бы посмотреть как спортсмены карабкаются на отвесные склоны и «переплывают» болота, можно было, не отходя далеко от палаток с фаст фудом и горячительными напитками.

Причем, трасса была построена таким образом, что машины несколько раз появлялись вблизи «центральной площади» соревнований, поэтому всюду слышались восторженно-удивленные крики, шумные обсуждения и даже советы.

Зрителям и правда было на что посмотреть – перевороты, разлетающиеся в стороны колеса и размолоченные покрышки, все это завораживало, добавляя интереса и азарта.

Ближе к шести часам  вечера, участки стали подтягиваться к финишу, а когда в 21.00 он был закрыт за дело взялись мастера развлекательного жанра. Вначале зрителей взбодрили рок-н-ролищики   из «Саунд Трек», а потом к «вертушкам» стал DJ Боря Зверев, который на несколько часов превратил пустую лесную поляну в настоящий танцпол, заставив двигаться и гостей и измученных трассой джипперов.

Но как бы весело не было, а впереди спортсменов ждали основная часть соревнований. 2 мая им предстояло покорить спецучастки №2 и №3. За этот день любители бездорожья исколесили десятки километров леса, некоторые точки располагались аж в районе Карачева.  Конечно же, такое испытание выдерживали не все машины, но поломки, аварии и непредвиденные ситуации обязательная составляющая автоспорта, дающая ему особую прелесть и экстрим. По итогам двух дней, несколько экипажей выбыли из борьбы – техника не выдержала брянских болот. Остальные же, участники, разойдясь по своим лагерям, ждали финальных результатов состязания. Этой ночью не было шумной музыки, раздольных гуляний, а было затишье и интригующее ожидание.

Кульминационный момент наступил 3 мая, когда в девять часов утра,  на лесной поляне, где совсем недавно шумела музыка и веселились сотни людей, собрались несколько десятков спортсменов, что бы узнать кто же стал лучшим и получить заслуженные трофеи. И так, вот они результаты 2 этапа Кубка Черноземья и отборочного Этапа Кубка России по трофи-рейдам:

Категория ТР-0

1 место – Курохта Роман/Черецов Владимир (Брянск)

2 место – Домашев Александр/Кочетов Алексей (Брянск)

3 место – Сычев Николай/Сеньков Алесандр (Брянск)

Категория ТР-1

1 место – Пронин Валерий/Зуев Сергей (Москва)

2 место – Кирпилев Максим/ Борисенко Александр (Белгород)

3 место – Черешня Олег/Филатов Александр (Белгород)

Категория ТР-2

1 место Самарин Александр/Самарин Андрей (Курск)

2 место Николаев Александр/Калинин Дмитрий (Москва)

3 место Клевцов Роман/Иванов Андрей (Воронеж)

Категория ТР-3

1 место Никитин Андрей/Доманов Игорь (Брянск)

2 место Шевелев Артем/Ушаков Павел (Белгород)

3 место Черкесов Дмитрий/Манаков Сергей (Белгород)

Командный зачет

1 место «Том и Джери» (Курск/Воронеж)

2 место  «Легион31» (Белгород)

3 место Belgorod off  road team (Белгород)

Брянская команда «Керамик» из города Фокина стала четвертой.

Впереди еще 3 этапа Кубка Черноземья, последний из которых, пройдет в Орле . так что мы обязательно расскажем вам об итогах этого масштабного соревнования и о том, какие места, в итоговой турнирной таблице, займут спортсмены Брянска и Орла.

Партизанскими тропами.

Суббота. Семь утра. Неприятный моросящий дождь… Отличное настроение и ощущение причастности к чему-то великому. С такими чувствами утором 16 апреля я ждал Карбовского Алексея, к которому напросился пассажиром в поездку для поиска партизанской стоянки отряда Виноградова.

Немного истории.

Во время Великой Отечественной Войны, Виноградов устроил стоянку своего отряда на берегах реки Овсорок, от куда сильно досаждал захватчикам. Малым составом он уничтожал колоссальные силы противника и проводил операции, которые сейчас включены в анналы истории ВОВ. Однажды к нему, весь израненный, пришел другой известный брянский партизан – Медведев и пока «виноградовцы» ставили на ноги именитого  подпольщика, бежицкие партизаны смогли раздобыть для него бесценные разведданные.

Все это участники вахты памяти «Партизанскими тропами» узнали из рассказов Сергея Протопопова, который посвятил свою жизнь увековечиванию памяти партизан. Он, а так же внук партизанского командира Игорь Виноградов и его старший брат, сыграли далеко не последнюю  роль в том, что теперь Брянск носит почетное звание города Воинской славы, а 29 июня Россия впервые отпразднует День партизан и подпольщиков.

Но вот почему фашисты так долго не могли выкурить партизан из леса, несмотря на постоянные попытки, нам только предстояло выяснить.

И так, главная цель инициативной группы в лице Сергея Протопопова и Игоря Виноградова найти стоянку отряда, а клуба экстремального спорта и активного отдых «Фаворит» помочь им в этом, обеспечив доставку к месту поиска, заодно попробовать в которой раз приручить российское бездорожье.

Но вернемся к субботнему утру. Основная группа собралась на выезде из Брянска: несколько УАЗов и ВАЗовских Нив, Мицубиши L200 – всего 7 машин и около 20 человек. По пути к нам присоединяется Барсов Алексей на  Nissan Patrol и Николай Гришакин на Chevrolet Tahoe. Между тем за окном уже промелькнули: Фокино, Березино, Пупково, потом несколько километров песчаной дороги и вот экспедиция делает контрольную остановку перед въездом в лес, где и начнутся самые настоящие приключения.

Первые несколько сотен метров сразу прояснили почему все диверсии отряда Виноградова, так долго оставались безнаказанными – сюда просто не добраться. На пятикилометровом отрезки дороги одна за одной непролазные колеи и лужи, закрывающие колесные арки внедорожников.

Но настоящим джиперам такие препятствия только в радость, герои отечественно и зарубежного автопрома медленно, но верно ползут по тому, что трудно назвать дорогой.

Взаимовыручка, работа одной командой и вот уже через три часа общее фото на берегу р. Овсорок.

Однако впереди еще подъем к памятнику партизанам, установленному на месте домика лесника, где располагался штаб народного ополчения. Джипперы долго ходят осматривают склон, то бросаются на штурм, то предлагают оставить машины внизу, но тогда поиски самой стоянки неимоверно затянуться. После непродолжительного совещания участники разведки боем решают просто… построить дорогу.

В ход идут старые сваленные деревья и все что может предать твердость земной поверхности. Полчаса работы и возле обелиска произносятся памятные речи, звучат залпы салюта, а к его подножию возлагаются цветы, но это только полдела. Минута молчания и «Фаворитяне» отправляются дальше, на поиски главной цели – стоянки отряда Виноградова.

Изрядно поколесив по лесным дорогам джипперы останавливаются – дальше только пешком. Часть отправляется на поиски, часть остается в экспресс-лагере. Не прошло и часа как голос в рации просит принести металлоискатель. И наконец-то результат – несколько кусков вязальной проволоки (именно при помощи этого нехитрого крепежа партизаны строили свои жилища) и траншеи в земле, говорящие о том, что именно здесь был лагерь подпольщиков. Найденное место тут же заносится на карту навигатора, а штаб принимает решение, что теперь надо ждать лета и возвращаться сюда на несколько дней.

Цель выполнена, разведка боем прошла удачно и теперь можно расслабиться. Кортеж внедорожников неспешно возвращается к памятнику, спокойно обедаем, некоторые уже грезят теплым уютным домом, телевизором и диваном – выдвигаемся обратно. Вот тут-то все и началось. Хотя справедливости ради надо сказать, что Александр Козлов утопил свою Ниву еще по дороге к месту стоянки.

Экстремалы походили вокруг нее, посмотрели – «двигатель хлебнул воды, ехать нельзя», но как оказалось, это уж не такая проблема: «сейчас отстоится, вода будет внизу – сольешь, остальное выпарится, домой приедешь поменяешь масло. Все погнали дальше». И правда к моменту отправки обратно Нива была готова своим ходам вновь штурмовать бездорожью, но правда стартер так и не ожил. Однако, это была лишь первая потеря. Во время поездок по лесу отказала вискомуфта  на главной «тянущей» силе всей экспедиции Chevrolet Tahoe, которого и самого пришлось вытаскивать из западни бездорожья. В борьбе за свободу американского внедорожника Геннадий Сюрин оставил на полях боевой славы силовой бампер своего УАЗа, но  Tahoe все-таки вытащил. Вслед за Шевролетом, отказал «передок» у другого покорителя бездорожья «заряженной буханки» Константина.

Так, одна за одной, 6 из 9 машин были травмированы, последним из боя выбыл Nissan Patrol, застряв на предпоследнем «огневом» рубеже машина стала греться, а антифриз покидал «двигательные» недра японца с необычайной быстротой и настойчивостью. В итоге было решено вызвать трактор т.к. спасать Ниссана было уже нечем. Тем временем, первые освободившиеся от уз дебрей машины показались на поляне недалеко от Пупково. На часах уже 11 часов вечера, Олег Горбунов, один из руководителей вахты памяти «Партизанскими тропами» решил, что участникам можно потихоньку разъезжаться т.к. спасительный тягач уже пришел и эвакуатор для машины  Алексея Барсова тоже на подходе.

Суббота. Полночь. Я весь грязный и мокрый… Отличное настроение и чувство благодарности  Игорю  Виноградову, Сергею Протопопову и клубу «Фаворит», за то, что в преддверии юбилейной даты Великой победы они смогли сделать то, что никто не сделал за прошедшие 65 лет.

Автомобилисты против обдираловки.

 

20 марта Федерация автомобилистов России (ФАР), призвала всех  автовладельцев  присоединиться ко всероссийской акции протеста. Основными требованиями, которой были: отменить указ о возможности повышения регионами транспортного налога; возродить дорожные фонды; включить транспортный налог в стоимость топлива; отменить заградительные пошлины на иномарки и обеспечить равную ответственность на дорогах «слуг народа» и «простых смертных», а так же, обеспечить контроль качества топлива и цен на горючее.

 Откликнулись на призыв ФАР и автомобилисты Брянска, помимо общероссийских требований, они выражали недовольство состоянием дорог области и города, которые в этом году снова останутся без капитального ремонта, а так же повышенным, на местном  уровне, транспортным налогом.

 

Свой протест автомобилисты выразили пикетом в административном центре Брянска, который, благодаря активистам, проходил на вполне законных основаниях.

Но перед тем как выстроиться на площади Ленина, все участники акции собрались за кольцом мясокомбината и прокатились по центральным улицам города  рассказывая о своих требованиям наклейками и надписями гуашью на машинах.

 

Надо сказать, что колона двигалась, соблюдая правила дорожного движения и не доставила особых хлопот остальным участникам движения, которые приветствовали протестующих морганием фар и сигналами клаксонов. Сотрудники ДПС, контролирующие движение по всему маршруту следования, насчитали около семидесяти автомобилей, среди которых были и видавшие жизнь «жигули» и престижные «Мерседесы» и «Лексусы».  

 

Ровно в 13.00 около сотни людей разного возраста и социального статуса развернули на площади Ленина плакаты с требованиями к городским, областным и федеральным властям. На пикете не было громких выкриков  и провокационных действий, автомобилисты спокойно рассказывали собравшимся журналистам что они хотят, что бы власти перестали залезать в их карман, ничего не давая взамен.

 

Несмотря на то, что транспортный налог был повышен, в области не улучшилось, ни качество дорог, ни инфраструктура, включающая в себя паркинги, современные светофоры и прочие атрибуты цивилизованного общества. А между тем расходы на содержания машины растут год от года.

Кульминаций мероприятия стало подписание письма, в котором были озвучены и обоснованы все требования протестующих. Оно будет отправлено высшим федеральным, областным и городским властям. Свои подписи под документом поставили около 70-ти человек.

 

После этого плакаты с транспортами были собраны, а пикетирующие стали расходиться, обсуждая, будут ли они услышаны властями и какая реакция последует с их стороны.

Жека Рулевой

Чарующий шиномонтаж.

Международный Женский День всегда является генератором различных акций и мероприятий. В этом году не осталось в стороне и Областное Управление ГИБДД. Совместно с клубом активного отдыха «Фаворит» и самых различных спонсоров, стражи дорожного порядка приготовили специальный конкурс для женщин-водителей – «Автоледи».

 

За две недели до 8 Марта УГИБДД по Брянской области объявило регистрацию участниц, желающих продемонстрировать свое мастерство вождения и владения автомобилем. Из общего числа участниц выделилось 15 финалисток, которые и собрались 5 марта на площадке возле областного управления Госавтоинспекции, что сразиться в дамских автобоях.

 

 Первое задание должно было выявить мастерство управления автомобилем. Девушкам предстояло проехать «змейку», заехать задним ходом в «бокс» и финишировать, вернув автомобиль на стартовую черту параллельной парковкой. Надо сказать, к чести участниц, на всех, они сбили лишь несколько конусов, а в остальном уверенно демонстрировали фигуры высшего пилотажа. Быстрее и правильнее остальных с «полосой препятствий» справилась Горшкова Анастасия.

 

Следующий конкурс стал, пожалуй, самым зрелищным и вызвал бурю эмоций у зрителей. Представительницам прекрасного пола предстояло поменять якобы пробитое колесо. Это было очаровательное зрелище, но, как оказалось, огромный домкрат, «запаска» и «балонник» могут отлично сочетаться с уложенной прической, шикарным педикюром и утонченными манерами. Победительнице этого конкурса потребовалось чуть больше полторы  минуты, чтобы справиться с заданием.

 

После практической части все конкурсантки перешли в здание Госавтоинспекции, где их уже ждали задания на знание правил дорожного движения. Испытание включало в себя стандартные вопросы, ответы на которые должен знать каждый, кто получает водительское удостоверение. Тут, конечно, уровень подготовки заметно различался. 7 девушек не смогли пройти тест, т.е., условно говоря, не сдали на права. Другие легко справились с заданием, причем, победительнице конкурса Тимохиной Ольге, удалось этот сделать меньше, чем за 5 минут.

Все испытания остались позади, и судьям оставалось лишь подвести итоги, а пока они подсчитывали баллы, девушки выстроили в ряд своих железных любимиц, для еще одного конкурса – творческого. Оказывается, все они получили домашнее задание и должны были подготовить украшения для своих машин. Честно говоря, сложно выделить кого-то из участниц и мы не будем перечислять победительниц, так как считаем, что каждая из «одетых» машин была яркой и неповторимой.

 

Пока конкурсантки «тюнинговали» свои автомобили, были готовы результаты основного соревнования. По итогам всех конкурсов 3 место досталось Горшковой Наталье, 2 ступень пьедестала заняла Саксонова Юлиана, а лучшей стала Тимохина Ольга. Победительница рассказала, что с детства мечтала водить, сейчас ее стаж составляет 12 лет и за это время она ни разу не попадала в ДТП. Ольга работает водителем такси и совсем недавно водительское удостоверение получила и ее дочь.

 

Всем участницам подарили цветы, а победительницы получили призы от спонсоров и организаторов: сертификаты на скидку от «Мастер окна», напитки от «Пепси-кола», подарки от «Фаворита» и УГИБД, а так же подписку на «Автомобильный журнал». Ольга Тимохина удостоилась специального приза от УГИБДД, о котором организаторы умолчали, но исполняющий обязанности начальника УГИБДД УВД по Брянской области, полковник милиции Игорь Владимирович Пудиков, уверил всех, что он придется по вкусу победительнице.

Жека Рулевой

 

 

 

 

 

 

 

 

«Доблесть, Мужество и Сила» - патриотизм в спортивном облике.

Уже 7 раз подряд многие Брянцы отмечают 23 февраля на празднике технических видов спорта «Доблесть, Мужество и Сила» и хотя соревнования стали традиционными, для тысяч любителей автогонок, в этом году организаторы: ТТЦ «Автомаркет», Володарская районная администрация и ДОСААФ Брянской области снова смогли удивить участников и зрителей.

Во-первых, праздник начался задолго до того, как на старт возле бассейна РОСТО – ДОСААФ выехали первые внедорожники. Организаторы решили почтить память героев автопробегом по главным улицам и памятным местам города. Первая остановка была сделана на площади партизан, где к подножию памятника возложили цветы высшее областное и городское руководство во главе с губернатором Николаем Васильевичем Дениным, а так же сотрудники ТТЦ «Автомаркет». После этого колонна отправилась на площадь Ленина, а затем тронулась к главному месту проведения спортивно-технического праздника «Доблесть, Мужество и Сила».

К тому моменту, когда участники автопробега на новеньких УАЗах и Фиатах разных модификаций подъехали к площади проведения состязаний, там уже собралась не одна тысяча зрителей. Кстати, автомобили учувствовавшие в автопробеге были представлены на обозрение всем желающих и их можно было не только поближе посмотреть, но и пройти тест-драйв, а так же получить консультации по автокредитованию и страхованию. Нельзя не сказать несколько слов о партнерах мероприятия, каждый из которых внес свою лепту в то, что бы праздник состоялся. И так, партнерами мероприятия выступили: «Военно-страховая компания», Страховая компания «УралСиб», ОАО АКБ «Росбанк», ТД «Мир Экстрима», Автомобильный спортивный клуб «Зебра». Информационную поддержку обеспечили ЗАО «Брянский Медиа Холдинг» и конечно же, «Автомобильный журнал», традиционный вестник всех автомобильных соревнований Брянска и Орла. Но, вернемся к главному действия дня - автогонкам.

Пока в небе парили самолеты авиамоделистов на старт вышли первые участники. В этот раз организаторы немного изменили трассу, что значительно повысило зрелищность и поделили всех участников на две категории: в первом классе сошлись самые разные автомобили с колесной формулой 4х4, во втором, подготовленные для экстремальной езды, УАЗы. Им и выпало открывать соревнования, которые получились на редкость зрелищными.

Были, конечно, тут и явные фавориты, но без захватывающих дуэлей не обошлось. После нескольких стартов определились финалисты класса, но разыграть места на подиуме им предстояло только после того, как станут ясны лидеры категории 4х4. Надо сказать, что ряды традиционных ВАЗовских Нив, в этом году заметно разбавили Тойоты, Джипы, Мерседесы и другие иномарки. Борьба в категории 4х4 была настолько острой, что зрители смогли увидеть не только прыжки и заносы, но и вылеты с трассы и даже автомобильные аварии. Но ничего не поделаешь, в этом вся прелесть автоспорта, где любая малейшая ошибка может иметь серьезные последствия. Так, или иначе, финалисты в двух категориях были определены и после решающих заездов места распределились следующим образом: в классе УАЗы первым стал, заслуженный брянский гонщик – Михаил Ивако, он оставил позади Карбовского Олега, занявшего второе место и Комарова Виктора, который стал третьим. В категории 4х4 в ожесточенной борьбе победу вырвал Каптуров Андрей, ставший победителем соревнований «Доблесть, Мужество и Сила» уже в третий раз. Сильно поволноваться в финальном заезде его заставил Курохта Роман, зашедший на вторую ступень пьедестала и уступившей чемпиону доли секунды. Не далеко отстал и Прохоров Олег, ставший третьим. Все победители получили кубки медали и ценные призы от спонсоров, среди которых были автомобильные принадлежности, страховые полисы, а так же полугодичные подписки на «Автомобильный Журнал».

Однако, на чествовании чемпионов соревнований внедорожников праздник не закончился, ведь помимо автомобилей соревноваться на тяжелую трассу выходили солдаты воинских частей Брянска и любители мотокросса. Среди последних лучшими стали Андрей Васюков (свободный класс) и Андрей Матвеев (мотоциклы с шипам). Все призеры мотокросса получили награды и призы от спонсоров, особого внимания удостоились самый юный мотокроссмен – Михаил Коновалов (11 лет) и представительница прекрасного пола – Людмила Букарева, соревнующаяся наравне с мужчинами.

Таковы итоги спортивно-технического праздника, посвященному Дню Защитника Отечества – «Доблесть, Мужество и Сила», основной задачей которого является привлечение внимания и популяризация технических видов спорта

и судя потому, что год от года на трассу выходит все больше и больше спортсменов эта задача выполняется. Так что с нетерпением ждем следующего 23 февраля, что бы увидеть очередное захватывающее зрелище, новые победы и новых героев экстремального спорта.

«Снежный рубеж» - экстремальное прощание с зимой

Эх, что нам карнавал в Рио-де-Жанейро с их танцами и плясками, когда у нас есть ребята способные организовать такой фестиваль, что ни в какие теплые страны не захочется, веселья и в родном дремучем Брянске хватит.

В этом году, на редкость, рано выпала масленица и проводы русской зимы. Однако, брянские автогонщики решили проводить морозную и снежную чуть попозже, а соревнования состоявшиеся 21 числа так и назывались «Снежный рубеж». И надо сказать, преодолеть его было не просто, ведь гонки проходили в полях около с. Колтово, где снежная стихия проявила себя во всей красе. Однако, не смотря все трудности организации, в воскресенье утром, над снежными просторами разносилась музыка, зрителей веселили коллективы народной самодеятельности и DJ Дима Шмид, а на стоянке рокотали моторы, готовые ринуться в бой.

«Снежный рубеж» - фестиваль экстремального автоспорта, где нашлось место каждому и стандартным легковушкам и «заряженным» внедорожникам, смотря на которые, складывалось впечатление что у их владельцев аллергия на хорошие дороги, благо на просторах Руси-матушки есть где потешиться этим ребятам. Организатор – клуб активного отдыха «Фаворит», смог собрать в одном месте всех любителей испытать себя и своих железных коней, таких набралось около пятидесяти, количество зрителей же исчислялось сотнями, если не тысячами. Причем, за рулем «болидов» можно было встретить и четырнадцатилетнего паренька и убеленных сединами пилотов. Помимо «Фаворита» фестивалю посодействовало УВД ГИБДД по Брянской области и сделала вид помощника, администрация Брянского района. Но это все мало нас интересует, а вот от того как бьются брянские автогонщики за первые места дух захватывает. Но, обо всем по порядку.

Пока пелись частушки, жарились шашлыки, а зрители осваивали близлежащие холмы, в поисках оптимальных мест для наблюдения за происходящим, на старт вышли первые участники «Скользкой дороги» (название говорит само за себя – 500 метров извилистой трассы между снежными отвалами с кочками ухабами и снежной кашей). «Нет – говорил организатор гонки Сергей Музыченко – ничего страшного, так, пару поворотов, небольшой трамплинчик и все », но заносов, вылетов с трассы и прыжков хватало, правда, все обошлось, действительно, без особого ущерба для гонщиков и машин. Всего в этом соревновании участвовало 4 класса автомобилей, вернее 3 класса автомобилей и квадроциклы. Они и поехали первыми осваивать скользкий путь. Райдеры стартовали по очереди и лучшее время показали: Николаев Роман – он стал первым, Рейнгардт Виталий – вторым и Прошин Олег занял третье место. По такой же системе соревновались и участники «Скользкой дороги» в категории «задний привод». Лучшим тут стал Бучиков Андрей, вторым пришел Киреенков Иван, доведя свою «Волгу» до кипения,

в прямом смысле этого слова и третий результат показал Курмакаев Ренат, продемонстрировав умение управлять автомобилем даже на «лысой» резине. Владельцам же передне- и полноприводных машин предстояло выяснять отношения в парных заездах, где проигравший вылетал из состязаний, а победитель проходил в следующий тур. Но пока гонщики готовились к стартам, покорять заснеженные равнины и холмы отправился единственный экипаж- участник соревнований

Snow Master (gps ориентирования на снегоходах), в составе Павленко Артема и Прошина Олега. Естественно, что они же и получили первый и единственный приз. Однако, все начинается с малого и возможно в следующий раз борьба будет острее, это можно предположить из восторженных криков зрителей, провожавших «Снежных мастеров» в бескрайние поля. Тем временем в главных стартовых воротах появились первые участники еще одного вида состязаний, получившего названия «Спецучасток 4х4». Этим отчаянным парням, владельцам внедорожников, предстояло продемонстрировать скоростные качества на восьмикилометровом участке, проложенном, назло «зеленым», по с/х угодьям и дремучим лесам брянщины. Изначально «Спецучасток 4х4» задумывался как ралли-спринт (проще говоря, кто быстрее, тот и молодец», но обильные снегопады добавили ему элементы трофи, после того как финишировали все участники заезда стало ясно – быстрее всех был Барсов Алексей, второе место досталось Иванову Александру, третье время показал экипаж, во главе с пилотом – Богодеевой Кристиной (да, да милая, хрупкая девушка утерла нос многим мужикам).

Но вернемся на «Скользкую дорогу». Тут в непростом споре выявились победители в категории «Передний привод». Лучшим стал Ларин Дмитрий, вторую ступень пьедестала занял Костенко Сергей, и третье место завоевал Иванов Алексей. «Полный привод» не принес сюрпризов, Покровский Андрей на Ауди, довольно легко добыл себе первое место, а вот Синькову Александру пришлось постараться, что бы завоевать серебро в схватке с Александром Тычиновым, ставшим, в итоге, третьим.

И так, победители всех соревнований фестиваля «Снежный рубеж» были определены, оставалось, лишь дождаться вручения наград, но пытливый ум настоящего джипера, как известно, не дает покоя ни рукам, ни колесам. Поэтому президент клуба «Фаворит» и главный организатор фестиваля Виталий Рейнгардт, думается, не без помощи соратников, затеял настоящее шоу. Идея экспромта заключалась в следующем: команда из одной машины и трех «секундантов», должна была забраться как можно выше по снежному склону. Напомним, что глубина сугробов в некоторых местах превышала 1 метр, но, как говорится, чем бы дитя не тешилось. На весь штурм отводилось полчаса. Машины выстроились перед склоном и по команде: «старт» - Нивы, УАЗы, Шевроле, Джипы и даже Луаз ринулись в бой. Непонятно кто больше работал – машины, пилоты, или группа поддержки лопатами, но в итоге на вершине горы оказалась лишь одна Нива, оставив позади мощных американцев и легендарные УАЗы.

Пока спортсмены взрывали снежные холмы все было готово к чествованию победителей. Все они получили медали, кубки, грамоты, а так же призы от спонсоров. «Снежный рубеж» преодолен, как и отсутствия серьезных автомобильных соревнований в Брянской области. Теперь надеемся, что «Фаворит» организует такую же интересную встречу весны, какими были проводы зимы.

Жека Рулевой

Кубок Губернатора обрел хозяина.

18 февраля в «Овальном зале» областной администрации прошло награждение победителей любительского ралли на кубок губернатора «Сто дорог». Награды вручали президент клуба «Фаворит» и организатор гонки Виталий Рейнгардт, от администрации области спортсменов поздравил председатель комитета по молодежной политике, физической культуре и спорту Брянской области Пырсенков Игорь Григорьевич.

Напомним. 2009 год стал знаменательным для брянских автогонщиков – у нас прошло первое многоэтапное ралли, до этого соревнований такого уровня в Брянской области не проводилось. Финальные итоги состязаний подводились по результатам 5 этапов, 2 из которых прошли зимой, 1 летом и 2 осенью. За это время  на старт вышло более 50 экипажей, которые проехали больше 250 километров по полям и лесам области. Каждый из этапов приносил спортсменам свои трудности, заставляя пилотов и штурманов оттачивать мастерство. Но все это в прошлом, в зале обладминистрации гонщики сменили камуфляж на костюмы. И так вернемся к награждению.

После официальных речей началось вручение наград, но перед этим всем кто помогал в проведении соревнований были вручены благодарственные письма от организаторов гонок. Среди основных спонсоров были названы компании «Мастер окна», «Интертехно», «Кофейный Рай», «Спасские ворота», Костенко Сергей Николаевич и другие, так же благодарственные письма получили все кто выполнял судейские функции и активно участвовал в подготовке трасс. После слов благодарности перешли к самому главному – чествованию победителей. И так места распределились следующим образом:

Личный зачет.

Категория С-1

1 – место Прокопов В./ Теребынькин С.

2 – место Гришакин Н./ Чирков Д.

3 -  место Селезнев Н./ Роговицкий А.

Категория С-2

1- место Ивако М./ Чернецов В.

2 – место Жижин А./ Полехин А.

3 – место Музыченко С./ Ташбаев Т.

Категория С-3

1 – место Курохта Р./Горелый О.

2 – место Арсенов А/ Репников А.

3- место Изотов И./Изотов Г.

Категория С-4

1 – Рулев А./ Богачев А.

2 – место Ландин Д./ Тычинов А.

3 – место Кожевников И./Шанцев А.

Личный абсолютный зачет

1- место Ивако М./Чернецов В.

2 – место Прокопов В./ Теребынькин С.

3 – место Курохта Р./Горелый О.

Теперь переходим к самому интересному – командному зачету.

1 – место занял клуб города Фокино «Керама»

2 – место команда «Хантер»

3 – место на пьедестале досталось команде ТТЦ «Автомаркет»

Победителям командного зачета был вручен главный приз соревнований – Кубок Губернатора Брянской области. После чего, конечно же, поздравления, наилучшие пожелания и общее фото на память. Ведь как сказал Игорь Пырсенков: - « в зале всеми чувствами ощущается атмосфера единства и дружбы». А ведь действительно, такой взаимовыручки и теплых отношений как в автоспорте нет больше нигде. Надеемся, что в прошлом осталось только первое ралли «Сто дорог», а впереди всех нас ждут новые старты, победы и награждения на самом высоком уровне.

фото в разделе "фотогалерея

Поскользили на славу.

Мороз, снег и пронизывающий ветер – что еще надо автоэкстремалам?

А надо еще: витиеватая расчищенная трасса, старт, финиш и главное – результат. Все это можно было найти 9 января в окрестностях села Колотова. Все дело в том, что клуб «Фаворит», не дожидаясь окончания затяжных запойных Рождественских каникул, дал старт новому сезону любительского автоспорта, проведя автослалом ( это такие соревнования где надо быть крутым водилой, что бы победить) «Скользкая дорога». Погодка, как уже говорилось, не баловала, зато баловали публику спортсмены – заносы, вылеты, высокие скорости – было все. Парни на внедорожниках, так вообще решили, что проложенная трасса это не для них и, как говорится, шли своим путем.

Особенно примечательным было выступлением «шестерочки» под управлением Рината Курмакаева, ставшим абсолютным победителем соревнований в целом же результаты выглядят следующим образом:

Задний привод

Стартовый №	ФИО	Марка автомобиля	Гос. номер	Результат	Итоговое место
47	Курмакаев Ренат Григорьевич	ВАЗ -2106	Е524СУ	2.19.56 2.18.08	1
7	Кириенков Иван Викторович	ГАЗ- 31105	В091ТЕ	4.13.97 2.38.94	2
1	Ивин Алексей Леонидович	Мерседес	К490АК	3.43.54 2.53.13	3
31	Веников Владимир Васильевич	БМВ 318	Е318УК	3.00.81 2.57.41	4
33	Юркевич Юрий Юрьевич	Форд- Транзит	К625МС	3.08.22 3.04.31	5

Передний привод

Стартовый №	ФИО	Марка автомобиля	Гос. номер	Результат	Итоговое место
48	Иванютин Руслан Николаевич	Форд - Фиеста	Е247ОН	2.31.72 2.37.68	1
41	Костенко Сергей Николаевич	Форд -Фокус	Н134ТМ	2.33.69 3.09.98	2
5	Ландин Дмитрий Алексеевич	Форд - Фиеста	Е992УК	2.39.94 2.33.84	3
39	Прошкин Александр Викторович	Фольксваген «Пассат»	К169КА	2.37.28 3.04.00	4
29	Борисенко Дмитрий Анатольевич	Форд -Фокус	В236МК	3.19.22 2.39.53	5
43	Александров Александр Игоревич	Хонда-Цивик	К378НМ	7.14.78 2.41.90	6
28	Стефанов Игорь Игоревич	Опель - Астра	К900АН	2.45.09 2.47.53	7
46	Пантюшкин Андрей Петрович	ВАЗ - 11113 «Ока»	Е554ЕТ	2.46.40 4.35.47	8
49	Савельева Наталья Александрова	ВАЗ «Калина»	К919НА	2.54.82 2.46.65	9
43	Мосин Евгений Владимирович	Хонда-Цивик	К378НМ	3.02.00 2.48.25	10
13	Шанцев Александр Николаевич	Тойота - Королла	К555КУ	3.04.38 3.20.77	11
45	Сюрин Андрей Генадьевич	Тойота	Е567ХС	5.36.65 3.28.47	12
30	Алдушин Владимир Викторович	Пежо -Партнер	В098НН	5.29.41 4.24.22	13

Полный привод

Стартовый №	ФИО	Марка автомобиля	Гос. номер	Результат	Итоговое место
11	Сычев Николай Николаевич	ВАЗ 2121	В911КС	2.45.75 2.33.78	1
2	Гришакин Николай Николаевич	Шевроле -ТАХО	Е414РН	2.38.29 2.34.78	2
36	Жилин Леонид Дорофеевич	УАЗ 31512	А179ОС	2.35.53 2.53.23	3
50	Рейнгардт Виталий Станиславович	Дайхатсу- Фероза	Е455НО	2.36.25 2.37.13	4
44	Лапонов Евгений Алексеевич	ВАЗ 21213	К091КО	2.36.57 2.39.25	5
44	Иванов АлександрАлександрович	ВАЗ 21213	К091КО	2.59.25. 2.36.75	6
10	Курохта Роман Дмитриевич	ВАЗ 2121	А798СО	3.04.31 2.39.41	7
35	Карбовский Алексей Алексеевич	УАЗ 31519	В414ОА	2.43.69 2.41.25	8
32	Сеньков Александр Михайлович	ВАЗ 2121	В936ХЕ	2.52.50 2.48.63	9
40	Фроликов Андрей Иванович	УАЗ «Патриот»	Е804ЕВ	2.51.75 2.48.97	10
21	Горбунов Олег Борисович	Митсубиши L-200	Е400ТХ	6.20.43 2.49.37	11
20	Бутузкин Алексей Генадьевич	ВАЗ 212180	Е020КО	5.46.96 2.54.13	12
22	Амелькин Сергей Леонидович	УАЗ	К722МХ	2.59.91 2.54.15	13
38	Козуб Евгений Валерьевич	ВАЗ 2121	Е467ХТ	2.58.22 3.06.66	14
42	Жилин Сергей Сергеевич	ВАЗ 21214	Е460АС	3.24.69 2.58.41	15
37	Иовлев Сергей Викторович	ВАЗ 21213	К208НК	3.04.81 3.05.75	16
3	Чирков Александр Иванович	УАЗ 315194	Е767УТ	3.18.40 3.05.00	17
34	Птушкин Александр Алексеевич	Дайхатсу-Роки	Е933РА	3.32.91 3.46.59	18

Все призеры получили медали и кубки, а так же призы в виде упаковок «пепси» и скидок на продукцию компании «Мастер окна».

Еще из запомнившегося: прохождение трассы «четверочкой», правда уже о четырех кольцах на радиаторной решетке (в смысле Ауди), Андрей Покровский, заядлый блюститель пьедесталов разного уровня и на этот раз прошел трассу на ура, но как сам признался на одном интернетовском форуме «пока готовил коньки, зима кончилась», короче опоздал он. Однако, это не помешало на внезачетном заезде показать 2:28:37, а заодно и сцепление подпалить.

Еще интересно то, что в абсолюте не было ни одного джипера с одной стороны понятно - джипам на маленькой вертлявой трассе не так комфортно, как легковушкам, но с другой стороны преимущества полного привода в экстремальных условиях никто не отменял.

В общем, тем кто гонялся было где отвести душу, тем кто смотрел - на что полюбоваться. Организаторы уверили, что это старт далеко не последний, а если найдутся богатые дяденьки, радеющие за развитие любительского автоспорта, то вполне возможно мы получим целый чемпионат, что, сами понимаете, совсем другой уровень. Пока же остается ждать следующих стартов, которые по задумке «Фаворитян» должны проводиться, примерно, раз в два месяца.

Жека Рулевой

Фото в разделе фотогалерея