Фото команд-участниц чемпионата мира

Очередной чемпионат в Формуле-1 завершен. «Мотор» вспоминает главные события уходящего сезона, подводит итоги и пытается заглянуть в будущее, которое ждет команды и пилотов.

Red Bull Racing

Место: 1; Побед: 12; Подиумов: 27; Очков: 650.

У соперников Red Bull Racing не было ни единого шанса. Идеи в голове Эдриана Ньюи по-прежнему самые свежие, а энергетические банки по-прежнему миллиардными тиражами расходятся по всему миру. Red Bul RB7, на первый взгляд, не слишком отличался от предшественника, однако от Ньюи и не требовалось вершить технических революций. Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что у австрийцев был самый быстрый автомобиль этого сезона. Хотя бы потому, что очень сложно спорить с цифрами: 12 побед и 18 поулов в 19 гонках, и всего-навсего два схода на двоих пилотов – причем оба по не связанным с техникой причинам.

[1/8]

1 февраля. Презентация Red Bull RB7. Глава команды Кристиан Хорнер, пилоты Себастьян Феттель и Марк Уэббер, и главный творец успехов австрийского коллектива - технический директор Эдриан Нюьи.

Самое главное, что у Red Bull в этом году был тот, кто мог реализовать преимущества машины. Придраться к Себастьяну Феттелю практически невозможно – молодой немец провел идеальный чемпионат. Чего не скажешь про Марка Уэббера: австралиец выиграл всего одну гонку, да и то во многом из-за того, что на машине Феттеля барахлила коробка передач. Выступай в команде два Уэббера, возможно, никому бы и в голову не пришло говорить о «доминировании» австрийской конюшни.

McLaren

Место: 2; Побед: 6; Подиумов: 18; Очков: 497.

Команда Мартина Уитмарша – по сути единственная, которая могла конкурировать с Red Bull Racing. Другое дело, что не всегда. В последние годы в Уокинге частенько заставляли собственные машины ездить быстрее во второй половине чемпионата, но угнаться за Red Bull у McLaren не хватило сил. Тем не менее, сезон 2011 года запомнится не только постоянными победами Феттеля, но и теми, что одержали гонщики британской конюшни – вряд ли кто будет спорить, что гонки в Китае, Канаде, Германии и Венгрии были лучшими в чемпионате.

[1/7]

4 февраля. MP4-26 был представлен в центре Берлина. Автомобиль получился под стать презентации - оригинальным. Но на предсезонных тестах ему явно недоставало скорости. С надежностью тоже проблем хватало – на тестах MP4-26 ни разу не преодолел дистанцию гонки.

Дженсон Баттон может смело занести этот сезон в актив. Таким зрелым, быстрым и стабильным Баттон не был еще никогда. Даже в чемпионском 2009 году. Льюису Хэмилтону, напротив, наверняка хотелось бы забыть сезон поскорее – да, темнокожий британец выиграл три гонки, но по большей части в этом году лишь давал повод для критики и часто ей подвергался. Четыре столкновения с Фелипе Массой, по одному с Баттоном, Мальдонадо и Кобаяси, шесть штрафов и поражение в борьбе с напарником. Впервые в карьере в Ф-1 Льюис набрал меньше очков, чем партнер по команде.

Ferrari

Место: 3; Побед: 1; Подиумов: 10; Очков: 375.

Ferrari в межсезонье потеряла больше, чем нашла. Автомобилю, названному в честь 150 годовщины объединения Италии, явно недоставало скорости. Особенно заметно это было по субботам – лидер «красных» Фернандо Алонсо чаще всего начинал гонки пятым, потому как первые четыре позиции оказывались оккупированы гонщиками McLaren и Red Bull. В гонках темпа 150-й хватало, чтобы навязать им борьбу, но не более того.

Победа у Ferrari в нынешнем сезоне была лишь одна. В Маранелло за весь сезон не смогли найти подход к жестким составам Pirelli, и Алонсо упустил немало очков только по этой причине. Определенные выводы руководство Ferrari уже сделало – на посту технического директора Альдо Косту сменил Пэт Фрай.

[1/8]

28 января. Маранелло. Новый автомобиль команды многие эксперты сразу после презентации нарекли слишком консервативным.

Алонсо – настоящий лидер команды. Некоторое время, даже при всех недостатках машины, Фернандо умудрялся идти на втором месте в личном зачете и боролся за вице-чемпионское звание до самого последнего этапа. Пока у Ferrari есть такой пилот, итальянцам вовсе не обязательно строить лучшую машину для победы в чемпионате. Зато Фелипе Масса сезон провалил. Бразилец ни разу не финишировал выше пятого места и набрал в два раза меньше очков, чем напарник.

Mercedes GP

Место: 4; Побед: 0; Подиумов: 0; Очков: 165.

Интересно было бы понаблюдать за встречей главы команды Росса Брауна с руководством штутгартского концерна Daimler после окончания сезона. Два года назад немцы выкупили чемпионскую конюшню, пригласили в нее перспективного Нико Росберга и легендарного Михаэля Шумахера, но вместо титулов Браун по-прежнему привозит в штаб-квартиру лишь оправдания. Никакого прогресса по сравнению с предыдущим сезоном Mercedes GP добиться не удалось – напротив, в отличие от 2010 года, ни один из гонщиков команды не поднялся хотя бы на подиум. Руководство коллектива пробует решить проблемы привлечением новых кадров: в Mercedes GP уже работают бывшие технические директора Ferrari и HRT Альдо Коста и Джефф Уиллис. Но плоды их трудов, как это бывает в Ф-1, будут заметны не сразу.

[1/7]

1 февраля. Презентация в Валенсии. На W02 Нико Росберг и Михаэль Шумахер возлагали большие надежды.

Нико Росберг вновь подтвердил, что по праву считается самым перспективным пилотом чемпионата. Вот только после шести лет в Формуле-1 статус «подающего надежды» – скорее отрицательная характеристика, нежели положительная. Михаэль Шумахер в 2011 году порой все же напоминал себя прежнего, но слишком уж редко, чтобы снять все вопросы относительно мотивов своего возвращения в спорт. Пока Шумахер не выигрывает гонки, всегда найдутся те, кто захочет его покритиковать.

Renault

Место: 5; Побед: 0; Подиумов: 2; Очков: 73.

В Энстоуне – период перемен. А он, как известно, никогда не бывает легким. Renault смогла удивить паддок зимой, представив машину с революционной конфигурацией системы выхлопа, и на старте чемпионата собрала внушительный урожай очков и даже подиумов. Сбор продолжался недолго – до середины чемпионата Renault продержалась на четвертой строчке в протоколе Кубка конструкторов, но затем пропустила Mercedes GP. В конце сезона пилотам все сложнее было пробиваться в десятку, и по количеству набранных очков после Гран-при Германии Renault превзошла разве что Williams и команды, дебютировавшие в Формуле-1 в прошлом году. Со следующего сезона команда окончательно сменит название на Lotus, но будет ли это означать, что период перемен закончен – еще вопрос.

[1/8]

31 января. Презентация в Валенсии. Почти сутки эксперты искали у R31 выхлопные трубы, пока не нашли их спереди…

После раллийной аварии Роберта Кубицы бремя лидерства свалилось на Виталия Петрова. Поднявшись на подиум в Австралии, россиянин с лихвой реабилитировался за неудачи прошлого сезона, но сделать большее вряд ли бы смог – с каждой гонкой прогресс соперников на фоне Renault был все заметнее, и Петрову приходилось бороться уже за «малые» очки.

От Ника Хайдфельда, заменившего Кубицу, команда явно ждала большего. Немец вчистую проиграл Петрову в квалификациях, и Эрика Булье перед увольнением немца не смутил даже тот факт, что очков на счету Ника было больше, пусть и не намного, чем у Петрова. Бруно Сенна, выступивший в составе Renault в восьми последних гонках, набрал два очка, но запомнился прежде всего несколькими столкновениями. Вряд ли бразилец наработал на то, чтобы застолбить за собой место в Lotus на следующий сезон. Но в Энстоуне в этом году редко обращали внимание на турнирную таблицу, делая выводы о достоинствах и недостатках пилотов.

Force India

Место: 6; Побед: 0; Подиумов: 0; Очков: 69.

Команда Виджая Малльи уверенно прогрессирует год от года. Уже позабылись времена, когда Force India представляла собой своего рода современную версию Minardi. Коллектив, выступающий под индийским флагом, заслужил право зваться крепким середняком. Начало нынешнего сезона выдалось сложным, но непосредственно по ходу чемпионата Force India здорово прибавила. В этом отношении показателен Гран-при Бразилии, где Адриан Сутил в очной борьбе на трассе обошел Нико Росберга из Mercedes GP. Начни Force India сезон так же мощно, как она его закончила, могла бы рассчитывать на четвертое место в Кубке конструкторов.

[1/7]

10 февраля. Херес. Новая машина была представлена только во время второй серии тестов в Испании. В начале чемпионата Force India – одна из худших команд средней группы.

Адриан Сутил, при всем своем опыте, в начале чемпионата смотрелся слабо на фоне дебютанта Пола Ди Ресты, но вместе с командой резко прибавил в его концовке. Шотландец в первом для себя сезоне в Ф-1 практически не ошибался и сделал более чем достаточно, чтобы зваться лучшим дебютантом сезона.

Sauber

Место: 7; Побед: 0; Подиумов: 0; Очков: 44.

В Хинвилле будто и не было периода, когда команда выступала под вывеской BMW. Теперь Sauber – все тот же добротный коллектив, выступавший в Формуле-1 с начала 90-х годов прошлого века. Команда, лишенная чемпионских амбиций, но способная время от времени удивлять. А Петтер Заубер по-прежнему делает ставку на молодых, и ставка по-прежнему играет.

[1/7]

27 марта. Гран-при Австралии – одна из лучших гонок Sauber в сезоне. Оба пилота попали в очки. Увы, после финиша и Камуи Кобаяси, и Серхио Перес были дисквалифицированы из-за несоответствия заднего антикрыла регламенту.

Камуи Кобаяси вырос в настоящего лидера. Он по-прежнему ярок и агрессивен, но в отличие от того же Льюиса Хэмилтона, всегда приводит машину к финишу. У Серхио Переса тоже есть свои плюсы. Дебютант Sauber несколько раз удивлял специалистов умением экономить резину – благодаря этому мексиканец набрал для команды немало важных очков.

Toro Rosso

Место: 8; Побед: 0; Подиумов: 0; Очков: 41.

Toro Rosso, пожалуй, одна из самых странных команд чемпионата. В Фаэнце как будто и не обращают внимание на то, какое место конюшня займет по итогам чемпионата в Кубке конструкторов. Главная функция Toro Rosso состоит в том, чтобы давать осваиваться в чемпионате мира выпускникам молодежной программы поддержки Red Bull Junior. Два ее выпускника – Хайме Альгерсуари и Себастьен Буэми – в этом сезоне фактически боролись лишь за то, чтобы остаться в следующем году в Ф-1, причем во все той же Toro Rosso. Места в главной команде Red Bull не спешат освобождаться, а выпускников меньше не становится. Австрийская компания вырастила немало перспективных пилотов, но на деле получается, что никому, кроме самой Red Bull, они не нужны.

[1/9]

1 февраля. Новый автомобиль Toro Rosso удивил экспертов конструкцией «двойного» днища. На тестах Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари были очень быстры.

Мало кто мог предположить перед началом сезона, что пилотскую дуэль выиграет Альгерсуари. Испанец смотрелся слабее Буэми и в прошлом году, и в начале нынешнего, однако смог переломить ситуацию. Для того, чтобы остаться в Toro Rosso Хайме сделал достаточно. Но достаточно ли для того, чтобы его захотели видеть в главной команде Red Bull?

Williams

Место: 9; Побед: 0; Подиумов: 0; Очков: 5.

Столь слабо команда Williams не выступала никогда. В сезоне 2011 коллектив из Гроув побил сразу несколько антиректордов. Первые очки были набраны только в шестой гонке сезона, и всего пять зачетных баллов по итогам всего года. FW33 – худший автомобиль в истории Williams, в какие цвета его ни раскрась… Надежды на прогресс в команде связывают с приходом нового технического директора Майка Кофлэна и подписанием контракта с Renault на поставку моторов.

[1/7]

24 февраля. Williams раскрасила новую FW33 в те же цвета, в которых выступала в годы расцвета в середине 90-х. Но победы таким образом вернуть не удалось…

Рубенс Баррикелло, похоже, провел последний сезон в Формуле-1. Бразилец достаточно быстр, опытен, но его время прошло. Williams не смогла предоставить ветерану машину, на которой он мог бы продемонстрировать все, на что способен потенциальным работодателям, а самой команде теперь нужен пилот не только с опытом, но и с бюджетом.

Пастор Мальдонадо в этом году ошибался часто, но сумел продемонстрировать и неплохую скорость. Вкупе с 20-ю миллионами долларов из Венесуэлы этого вполне достаточно, чтобы сохранить себе место в команде на сезон 2012 года.

Team Lotus

Место: 10; Побед: 0; Подиумов: 0; Очков: 0.

Конюшня Тони Фернандеса не смогла, как рассчитывала, подобраться к середнякам и начать набирать очки. Новая машина Майка Гаскойна получилась неплохой, и будь на ней установлен KERS, Хейкки Ковалайнену и Ярно Трулли возможно довелось бы в отдельных Гран-при побороться с парнями из Williams или Toro Rosso. Но у Team Lotus в этом году не оказалось ни KERS, ни очков.

[1/8]

12 февраля. Херес, тесты. С новым автомобилем команда рассчитывала включиться в борьбу в средней группе.

Все это не помешало Хейкки Ковалайнену заявить, что сезон 2011 года стал лучшим в его карьере – финн и правда несколько раз заставлял специалистов отзываться о себе в восторженных тонах. Особенно сильно Хейкки смотрелся на фоне Ярно Трулли – итальянский ветеран весь год жаловался на рулевое управление и даже близко не мог подобраться к напарнику. Разговоры о его возможной замене на ставленника Red Bull Дэниэла Риккардо – не случайны.

HRT

Место: 11; Побед: 0; Подиумов: 0; Очков: 0.

Испанская команда вышла на старт – и слава богу. В HRT не говорили о том, что собираются «регулярно пробиваться во второй сегмент квалификации» и «претендовать на очки». Главное достижение команды уже в том, что в кратчайшие сроки была создана машина, позволявшая пилотам регулярно преодолевать барьер в 107 процентов в квалификациях и периодически доезжать до финиша в гонках.

[1/8]

11 марта. Барселона. Новый автомобиль HRT был представлен во время финальной серии тестов в межсезонье, но на трассу так и не выехал.

Делать выводы о выступлениях пилотов очень сложно. Гонщики HRT нечасто попадали в объективы телекамер. Витантонио Лиуцци финишировал 13-м в Канаде, позволив тем самым команде опередить в Кубке конструкторов Marussia Virgin. Нараин Картикеян и Дэниэл Риккардо столь сильными выступлениями похвастать не могли.

Marussia Virgin

Место: 12; Побед: 0; Подиумов: 0; Очков: 0.

Нет смысла говорить о нынешнем сезоне Marussia Virgin. Последняя строчка в протоколе Кубка конструкторов способна все сказать сама. Зато есть повод поговорить о будущем. Уже в следующем году команда официально будет носить имя Marussia – русификация бывшей Virgin Racing идет полным ходом. Подписан контракт о сотрудничестве с McLaren, так что по крайней мере один повод рассчитывать на прогресс у болельщиков команды есть.

[1/7]

7 февраля. С MVR-02 Virgin, как и Team Lotus, хотела «начать набирать» очки. И, как и Team Lotus, не начала.

Тимо Глок и Жером д'Амброзио сделали в этом году столько сколько смогли. Даже если бы за рулем MVR-02 выступал Себастьян Феттель, набрать очки он бы не смог.

Фото команд Формулы-1

Почти половина сезона-2011 в Формуле-1 осталась позади. Состоялись уже 9 из 19 запланированных гонок, и имя будущего чемпиона практически ни у кого уже не вызывает сомнений: Себастьян Феттель выиграл шесть гонок, еще три раза финишировал вторым, и с большой долей вероятности останется лидером, даже если… пропустит четыре следующие гонки.

По схожему сценарию развивалось немало сезонов в истории Формулы-1, и чаще всего пилот, в одну калитку выигравший первую половину чемпионата, с легкостью затем добывал и титул. Но были в истории и такие сезоны, когда солидный отрыв, добытый к середине чемпионата, таял к его окончанию.

2009: Дженсон Баттон

Если не считать нынешний сезон, то самый свежий пример тотального доминирования одного из пилотов в первой половине чемпионата приходится на 2009 год, когда одну гонку за другой выигрывал Дженсон Баттон.

Дженсон Баттон в первой половине сезона 2009 года – шесть побед и одно третье место. Во второй половине – два подиума и ни одной победы.

Британец выиграл тот чемпионат на автомобиле, построенном на средства Honda. Японский автопроизводитель объявил об уходе из Формулы-1 в самый, наверное, неподходящий момент. В конце 2008 года автогигант отказался от собственной команды из-за экономического кризиса, но уже тогда на ее базе в Брэкли стоял автомобиль, который, как оказалось, был способен выиграть чемпионат. В его создание, по слухам, было вложено около полумиллиарда долларов, однако побеждал он уже под знаменами Brawn GP. Бывшие руководители команды Honda Росс Браун и Ник Фрай выкупили ее у японцев за чисто символическую плату. Под новым названием она просуществовала всего год, но успела за это время выиграть оба чемпионата – как в личном, так и в командном зачетах.

Едва не оставшийся без работы из-за ухода «Хонды» Дженсон Баттон на старте сезона выиграл шесть гонок из семи и тем самым, как оказалось, гарантировал себе титул. На то, чтобы поддерживать нужный темп модернизации шасси, у Brawn GP не было средств, и во второй половине чемпионата инициатива перешла к Red Bull Racing. Свою последнюю победу в 2009 году Баттон одержал в самом начале июня, в Турции, когда до конца сезона оставалось больше пяти месяцев.

Будь Себастьян Феттель тогда чуть более удачливым и стабильным, титул непременно достался бы ему – в десяти последних гонках чемпионата Баттон ни разу не победил и лишь дважды смог подняться на подиум. Но отрыва, созданного весной и в начале лета, все-таки хватило Дженсону для победы в чемпионате. В итоговом протоколе Баттона и Феттеля разделили 11 очков. На счастье Дженсона, более матерых соперников у него тогда не нашлось.

2006: Фернандо Алонсо

Первая половина нынешнего сезона будто списана под копирку с того, что мы уже видели в 2006 году. И сейчас, и тогда соперников громил пилот, в предыдущем сезоне ставший самым молодым чемпионом за всю историю Формулы-1. Показатели Фернандо Алонсо в первой половине чемпионата 2006 года были идентичны тем, что сейчас у Феттеля: из девяти гонок Фернандо, выступавший тогда за Renault, выиграл шесть, а в оставшихся трех финишировал вторым. Но во второй половине он едва не упустил казалось бы уже завоеванный титул.

Главное отличие того сезона от нынешнего заключается в том, что в 2006 году даже в первой половине чемпионата можно было четко сказать, кто главный соперник Алонсо. Им, без сомнений, был Михаэль Шумахер. Но после девяти гонок немец, проводивший свой последний сезон в составе Ferrari, проигрывал сопернику 25 очков – как казалось тогда, слишком много, чтобы иметь шанс отыграться.

И, тем не менее, за два этапа до конца сезона Шуми не просто догнал испанца, но даже смог возглавить протокол личного зачета. После Гран-при Китая, на котором Михаэль одержал седьмую победу в сезоне, он сравнялся с Алонсо по количеству набранных очков и вышел вперед благодаря большему числу побед в гонках. Шумахер был очень близок к тому, чтобы завоевать восьмой титул в своей карьере, но на двух последних этапах ему просто не повезло.

На Гран-при Японии, предпоследнем этапе сезона, Шумахер сошел из-за отказа двигателя, в результате чего Фернандо одержал свою единственную победу во второй половине того чемпионата и сразу смог оторваться на десять очков.

На заключительном этапе в Бразилии испанцу оставалось лишь официально оформить второй в своей карьере титул. Но так или иначе, благодаря Шумахеру интрига в борьбе за титул оставалась до самого конца чемпионата.

Найдется ли такой же «Шумахер» в 2011 году – большой вопрос. Судя по всему, шансы потеснить Феттеля во главе протокола личного зачета есть лишь у того, кто сейчас носит красный комбинезон Ferrari вместо Шуми – у Алонсо.

1994: Михаэль Шумахер

Перед началом сезона 1994 года казалось, что чемпионат превратится в легкую прогулку Айртона Сенны за очередным титулом – бразилец перешел в Williams, доминировавшую на протяжении последних двух лет. Но уже в самом начале чемпионата выяснилось, что былого превосходства команды сэра Фрэнка над соперниками уже нет. Сенна стартовал с поул-позишн в двух первых гонках, но ни разу не смог добраться до финиша – их выиграл проводивший свой третий полный сезон в Формуле-1 Михаэль Шумахер. Немец выступал за Benetton, ведомую Россом Брауном и Флавио Бриаторе.

Затем случился Гран-при Сан-Марино – Сенна вновь стартовал с поула, но… погиб в аварии на седьмом круге. Шумахер выиграл ту гонку в Имоле, затем победил и в Монако, а впервые в сезоне уступил первую ступеньку пьедестала только на пятом этапе в Испании, финишировав вторым из-за неполадок коробки передач. Тем не менее, одержав затем еще две победы – в Канаде и Франции, немец довел свое преимущество до невероятного. После семи этапов из 15-ти, запланированных на сезон 1994 года, Шумахер выигрывал у Дэймона Хилла, ставшего лидером Williams после смерти Сенны, 37 очков – при том, что за победу тогда давалось всего 10. Нынешний отрыв Феттеля от ближайших соперников в пересчете «на старые деньги» куда скромнее.

Неудачи Шумахера начались на Гран-при Великобритании. Обогнав на прогревочном круге Хилла, Михаэль нарвался на штраф stop&go, но команда не стала сообщать об этом пилоту – наказание немец отбыл уже тогда, когда судьи приняли решение о его дисквалификации. В ходе гонки Шумахеру показывали черные флаги, но он их игнорировал, в итоге закончив заезд вторым.

Реакция FIA была суровой. Шумахера не только лишили второго места в Сильверстоуне, но и дисквалифицировали еще на две гонки. Согласно решению федерации, Михаэль должен был пропустить этапы в Италии и Португалии. Но, даже не начав отбывать «срок», немец нарвался еще на одну дисквалификацию. Гран-при Бельгии Шумахер выиграл, но спустя несколько часов после финиша был исключен из протоколов из-за того, что деревянная планка на днище его Benetton была стерта сильнее разрешенного. В итоге, победителем гонки в Спа был назван Хилл. Затем британец выиграл в Монце и Эшториле, где Шумахер не выступал из-за запрета FIA, и за три этапа до конца чемпионата сократил отставание всего до одного очка – интрига была спасена.

Выиграв на Гран-при Европы в Хересе, Шумахер вновь смог чуть оторваться, но Хилл ответил победой в Японии. На финальный этап в Австралии немец прибыл все с тем же преимуществом в один зачетный балл. Последняя гонка получилась не менее скандальной, чем весь чемпионат – Шумахер и Хилл столкнулись, оба сошли, и титул в итоге все-таки достался Михаэлю. Как полагают многие, молодой Шуми сознательно спровоцировал аварию, но это уже совершенно другая история.

1976: Ники Лауда

Сезон 1976 года, пожалуй, единственный за всю историю Формулы-1, когда пилот, серьезно оторвавшийся от соперников в первой половине чемпионата, затем упустил титул.

В 1975 году Ники Лауда выиграл первый чемпионский титул в своей карьере, и в первой половине следующего сезона, казалось, гарантировал себе второй. Лауда побеждал не так регулярно, как Феттель сейчас, однако отрываться австрийцу усиленно помогали соперники. Ники выиграл две первые гонки чемпионата в Бразилии и ЮАР, затем дважды финишировал вторым и одержал еще две победы – в Бельгии и Монако. Преследователи же никак не могли определиться между собой, кто именно бросится догонять ушедшего в отрыв австрийца. В гонках побеждали Джеймс Хант, Джожи Шектер и Клей Регаццони, но стабильностью не мог похвастать ни один из них. 

После восьми этапов Ники выигрывал у Ханта 26 очков, и британцу оставалось лишь надеяться на то, что Лауда просто не приедет на пару этапов чемпионата…

Течение сезона круто изменилось на «Нюрбругринге» – на втором круге гонки Лауда вылетел с трассы, его Ferrari загорелась, и пилот получил множественные ожоги. На старт следующих двух гонок Ники выйти просто не смог. Хант в свою очередь выиграл Гран-при Германии, затем финишировал четверым – уже в отсутствие Лауды – на Гран-при Австрии и вновь победил в Голландии, серьезно сократив отставание.

Лауда вернулся за руль Ferrari через шесть недель после аварии – на домашнем для команды Гран-при Италии – и, казалось, вновь прибрал инициативу к рукам. Ники закончил гонку четверым, в то время как Хант сошел. Отрыв увеличился до 17 очков всего за три этапа до финиша, но концовка чемпионата осталась за британцем. Джеймс выиграл две следующие гонки в Канаде и США и перед финальным раундом в Японии отставал от Ники всего на три очка.

Та гонка на «Фудзи» навсегда вошла в историю Формулы-1: на трассу обрушился настоящий ливень и трое пилотов просто отказались от борьбы, посчитав, что гоняться в подобных условиях небезопасно. Среди тех, кто предпочел сойти добровольно, был и Лауда – его можно понять, ведь с момента аварии на «Нюрбургринге» прошло менее трех месяцев.

Хант остался в гонке, а чтобы завоевать титул, ему необходимо было финишировать как минимум третьим. Еще за три круга до финиша он шел пятым, но затем смог опередить двух соперников. В итоговой классификации Хант всего на одно очко опередил Лауду.

1970: Йохен Риндт

Был в истории Формулы-1 сезон, по итогам которого чемпионом мира стал пилот, погибший до его окончания. Это произошло в 1970 году: преимущества, добытого Йохеном Риндтом в первой части чемпионата, оказалось достаточно, чтобы соперники не смогли обогнать его даже после того, как австриец разбился на тренировке перед Гран-при Италии – когда до окончания чемпионата оставалось еще четыре гонки.

Риндт не слишком здорово провел два стартовых этапа, не набрав очков в ЮАР и Испании, однако затем последовала серия из пяти побед в шести гонках.

Оторваться австрийцу позволили соперники. Ближайшим преследователем Йохена перед началом второй половины чемпионата был Джэк Брэбэм, но австралиец, которому к тому моменту исполнилось уже 44 года, проводил свой последний сезон в Формуле-1 и под конец чемпионата резко сдал, финишировав в итоге лишь шестым.

Пока Йохен был жив, он не мог и подозревать, что его главным соперником в борьбе за титул станет Жаки Икс. Бельгиец в первой половине чемпионата лишь раз финишировал в очковой зоне и начал прибавлять в скорости далеко не сразу. Первую победу в сезоне он одержал в Австрии – последней гонке, в которой принял участие Риндт. Через три недели, в Монце, в ходе тренировок Йохен не удержал свой Lotus в повороте Parabolica – когда к месту аварии прибыли медики, спасти гонщика было уже невозможно.После Гран-при Италии шансы на титул оставались у Икса и Регаццони, но каждому для победы в чемпионате необходимо было выиграть все три оставшиеся гонки. Икс выиграл две, а еще в одной финишировал на четвертом месте – и чемпионом, с преимуществом в пять очков, стал Риндт. Посмертно.

motor.ru